>

Injekcijski motori u našoj zemlji pojavili su se tek nakon pojave prvih stranih automobila - u SSSR-u, elektronsko ubrizgavanje goriva koristilo se samo na skupim državnim limuzinama i zasigurno nije bilo dostupno običnom automobilistu. Međutim, u stranim zemljama, prvi motor s injektorom pojavio se već tridesetih godina prošlog stoljeća, a takve elektrane počele su komercijalno instalirati na Mercedes-Benz sportskim automobilima u 1950-ima. Od 1967. godine započela je distribucija mase injekcijskih motora, budući da je u to vrijeme razvijeno Boschevo D-Jetronic sustav s mikroprocesorskom kontrolom, što nam je omogućilo da steknu mnoge prednosti u odnosu na rasplinjače. Međutim, za sada se proizvodnja motora za rasplinjače nastavlja, unatoč brojnim nedostacima. Zato je vrijedno dati odgovor na pitanje koje je bolje: rasplinjač ili injektor.

rasplinjača

Rasplinjač je čisto mehanička jedinica koja raspršuje dovod goriva u motor. Koristi prilično primitivan dizajn - količina benzina koja prolazi kroz mlaz u difuzor regulirana je plovkom koja je suspendirana u posebnoj komori. Rasplinjač zahtijeva vrlo preciznu ručnu prilagodbu za odabir idealne količine goriva koja ulazi u cilindre jedinice snage. Na najmanji neuspjeh postavki, motor počinje raditi vrlo nestabilno - smjesa može postati iscrpljena ili obogaćena, što će u oba slučaja dovesti do kvarova ako vlasnik automobila ne poduzme odgovarajuće mjere. Potrebna je česta prilagodba koja je glavni nedostatak rasplinjača - ovisno o specifičnom modelu čvora i ostalim parametrima, mora se podesiti svakih 5-20 tisuća kilometara.

Читать далее о том, что лучше: карбюраторный или инжекторный двигатель-->Кроме того, карбюратор очень чувствителен к качеству воздуха, поступающего во впускной коллектор — он не должен содержать крупных твёрдых частиц. При засорении топливной системы количество топлива, подаваемого карбюратором в цилиндры, увеличится относительно объёма воздуха. Результатом этого станет образование переобогащённой смеси, появление нагара на свечах и возникновение прочих проблем. Интересно, что источником загрязнения может стать даже некачественный или несвоевременно заменённый воздушный фильтр — от него может оторваться кусок пористого материала, который и «перекроет кислород» двигателю. В результате автомобиль может остановиться посреди дороги по такой маловажной причине, и карбюратору потребуется длительный ремонт с последующей регулировкой.

Međutim, razlog postupnog nestajanja rasplinjača iz automobilske industrije bio je druga razlika od injektora. Razlika između dva sustava za opskrbu gorivom jest da rasplinjač ne može osigurati jednolikost doziranja mješavine benzina za svaki bljesak svijeća, što dovodi do prilično velike količine otrovnih tvari koje ulaze u ispušni sustav. Nedosljednost motora rasplinjača s modernim standardima zaštite okoliša i uzrokovalo je prestanak njihova puštanja u 90-ima. Naravno, u zemljama ZND-a carburatori su se proizvodili do nedavno, ali to je vjerojatno bila diktirana nemogućnošću brzog preuzimanja tvornica i stvaranja novih tehnoloških dostignuća.

Ipak, motori rasplinjača imaju nekoliko glavnih prednosti od kojih je najvažnije njihova jednostavnost i niski troškovi proizvodnje. Zato se raspršivači ugrađuju na jeftine kosilice, trimer, puhanje snijega, generatore i druge vrste malih motornih vozila. Osim toga, lako se mogu konfigurirati na polju, što je također važno za gore opisane uređaje. Sposobnost prilagodbe za nekoliko minuta omogućila je ugradnju tih jedinica na buggies, karte i druge male sportske automobile. Iz istog razloga, nadograđeni rasplinjači s elektronski kontroliranim tlakom dovoda zraka mogu se naći i na mnogim modernim motociklima - osobito dvotaktnim.

No, postoje čak i zaliha automobila, koji su još uvijek opremljeni rasplinjačima - oni se proizvode za potrebe vojnih i posebnih službi. Zainteresirani su za lakoću održavanja, sposobnost brzog zamjene jedinica, kao i konfiguraciju i popravak na terenu. Osim toga, vojsku je privučen i potpunim izostankom elektroničkih komponenti - strojevi s motorima za rasplinjače mogu nastaviti kretanje čak i nakon što se nuklearna bomba prekine u vidnom polju ili nakon prolaska kroz područje elektromagnetskih instalacija smjera smetnji. Među zainteresiranima za vojne probleme postoje čak i glasine da se automobile s motorima za rasplinjače i parnim lokomotivama, koje jedine mogu nastaviti raditi nakon nuklearnog bombardiranja pohranjene u posebnim bunkerima.

Injekcijski motori

Glavna prednost, koju su proizvođači prvih motora s elektronskim ubrizgavanjem naznačili u svojim oglasima, bila je izuzetna stabilnost rada. Doista, instalacija injekcije, pod kontrolom mikroprocesora, pomogla je da točno mjeri količinu goriva koja ulazi u cilindre i time smanjuje potrošnju goriva, smanjuje intenzitet vibracija i buke te postiže zadovoljavanje najnovijih standarda zaštite okoliša. Činjenica je da se miješanje u motoru za ubrizgavanje provodi izravno u usisnom traktu, a ne u zasebnoj jedinici - za tu svrhu koriste se posebne mlaznice koje igra ulogu prskalice. U tom slučaju često ne trebaju česte prilagodbe - čak i ako se jedan od parametara odstupi od norme, elektronika će dati naredbu za automatsku prilagodbu, a nakon nekoliko trenutaka stanje sustava će se vratiti u normalu.

Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru

Osim toga, automatsko podešavanje motora za ubrizgavanje omogućava lagano pokretanje čak i pri vrlo niskim temperaturama, budući da elektronika odabire optimalne parametre doziranja za rijetki zrak. Bitna razlika između dva sustava za opskrbu goriva i cilindara motora je također da se brizgaljka može prilagoditi potrebama vozača. Da biste to učinili, jednostavno učitajte novi program u upravljačku jedinicu ili promijenite parametre postojećeg. U nekim skupim automobilima posljednjih godina, postoji i mogućnost mijenjanja najveće snage ili odgovora na papučicu gasa pritiskom na jedan gumb smješten u kabini.

Naravno, prednosti poput zaštite okoliša, ekonomičnosti i sposobnosti kontrole parametara su vrlo važne. Međutim, brizgaljka također ima niz prilično ozbiljnih nedostataka. Glavni nedostatak takvog sustava je njegova visoka cijena - u proizvodnji upravljačke jedinice motora koristi mnoge složene komponente, a da ne spominjem brizgaljke, senzore i električne pogone. Osim toga, čak i najjednostavnija oštećenja mogu zahtijevati kontakt s specijaliziranom servisnom stanicom jer bez posebnog elektroničkog skenera i druge opreme neće biti moguće eliminirati. Naravno, gotovo sva auto-servisna tvrtka sada ima sve potrebne alate, ali i dalje ćete morati doći do njega, jer popravak automobila "na terenu" neće raditi.

Gotovo svi injekcijski motori također su osjetljivi na kvalitetu goriva. Ako govorimo o modernim motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre, onda je neprihvatljivo za njih čak i pojavljivanje malih krutih nečistoća ili soli teških metala u benzinu. To je zbog upotrebe piezoelektričnih mlaznica, čije komponente mogu biti otopljene mnogim kemijskim spojevima. Valja istaknuti da neki motori s elektroničkim sustavom ubrizgavanja zahtijevaju korištenje benzina s oktanskim brojem A-98 ili više za stabilan rad. Konačno, može se reći o ovisnosti o elektroničkim komponentama, što injekcijske motore ne dopušta upotrebu u vojnim vozilima.

izbor

Znajući razliku između mlaznice i rasplinjača, možete odabrati najbolju opciju za kupnju. Trenutačno će se u malim gradovima i selima udaljenim od velikih naselja tražiti potražnja gorivara domaćih ili stranih proizvođača. Ovdje će biti korisna njihova održivost, kao i dostupnost rezervnih dijelova i sposobnost samog prilagođavanja. U drugim slučajevima najbolji će biti strojevi za ubrizgavanje koji se razlikuju po manjoj potrošnji goriva, jednostavnijem pokretanju jedinice snage i izvrsnom stabilnošću rada.