>

Audi A6 2004-2011 izdanje najviše je impresioniralo našeg kupca. Zašto? Ispada da mnogi fanovi ovog modela tvrde da su modifikacije ovog automobila objavljene danas počeo nalikovati više računalu na kotačima od automobila. Naravno, to je utjecalo na njihovu pouzdanost, ali navijači vožnje velike brzine nisu dovoljni.

Audi A6 automobil

Читать далее о том, как выбрать подержанную Audi A6-->

Povijest modela

Audi A6 u tijelu C5 uvijek je dolazio u dvije verzije: sedan i karavan. Ako se ranije smatra da je opće prihvaćena norma za poslovne klase automobila, danas to nije. "Šest", kako amateri nazivaju Audi A6, uvijek su bili različiti od svojih vječnih konkurenata iz njemačkog trija s dobrim pogonom na prednjim kotačima i pogonom na sve kotače. Upravo ono što vam treba za ruske ceste.

Audi A6 automobil С5 седан

Audi A6 čvrsto utemeljen u segmentu luksuznih automobila, a ne niži od bilo čega u njegovim protivnicima. Osim toga, "šest" uvijek se može pohvaliti hladnim verzijama S i RS u obje verzije tijela.

Audi A6 automobil С5 универсал

Dakle, debitirao je Audi A6 u jesen 1997., već je impresioniran stručnjacima sa svojim dizajnom. No, u Rusiji, Audi A6 nije zaslužio takvu popularnost kao u Europi i Americi. Naša zemlja, ovaj model postupno je osvojio.

Audi A6 je uvijek bio tradicionalno proizveden u inačicama sedan i vagona.

izmjene

Univerzalni Audi A6 Avant pojavio se odmah nakon oslobađanja sedane 2008. I lim i karavan su savršeno standardizirani prema korištenim motorima. Za kola vagona, prvi vlasnici naručili su uglavnom transmisiju Quatro i zračni ovjes s pogonom na sve kotače.

Audi A6 automobil Авант

Audi A6 verzija S - već sportska modifikacija Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru , поступившая в продажу немного раньше гражданской версии. Выпускалась эта модификация и в виде седана, и в виде универсала. Использовался на автомобиле атмосферный десятицилиндровый двигатель на 5,2 л, развивающий сумасшедшую мощность – 420 л. с. Что касается PPC, то здесь был установлен 6-ступенчатый автомат, а трансмиссия была полноприводной, опять же Кватро.

Sportski automobil koji se ne može razlikovati od uobičajenog "Eski" - to je bilo iznenađenje koje je proizvođač pripremio krajem 2007. godine. Audi A6 RS razlikuje se od 5,2 litarskih turbopunjačnih benzinskih motora velike snage.

Audi A6 Alrod, izgrađen na temelju pogona na sve kotače, modifikacija je i dalje ista. Ubrzo se zaljubila u našu zemlju, a to je zbog većeg zračenja tla, zračnog ovjesa i zahvaljujući ukrasnoj plastičnoj kompletu tijela u cijelom krugu.

Automobil Audi A6 Alrod

Motorni red i njihova modernizacija

Motori na Audi A6 prvi su put ugrađeni u benzin s 2,4 volumena; 3,2 i 4,2 l. Bile su 177, 255 i 335 litara. a. respektivno. Iako je bio turbodizel od 3,0 litre, prije nije bio popularan.

Godine 2005. već su postojale druge inačice motora za Audi A6. Zapamtite 2,0 litreni turbo 170 l. a. i dva dizel motora: 2.0 / 140 litara. a. i 2,7 / 180 l. a. A raspon motora za ovaj automobil stalno se ažurira. Dakle, godinu dana kasnije pojavljuje se 6-cilindarski motor od 2,8 litara.

Proizvođači su 2008. godine proveli kompletnu modernizaciju serija motora modela. Audi A6 proizveden je slijedećim promjenama motora.

• s četverocilindričnim motorima od 2,0 litara (170 KS);
• s šest cilindara 2,8 litara (190/220 litara);
• s 6 cilindara 3,0 litara (290 litara);
• s osam cilindara na 4,2 l (350 KS).

Prikazani su i turbo dizel s različitim izvedbama:

• četiri cilindra 2,0 litre (136/170 KS);
• češći od 2,7 л (190 л. с.);
• 6 cilindara 3,0 litre (240 litara).

Tehnički podaci

Vrsta tijela	sedan / karavan
duljina / širina / visina, mm	4915 (4935)/1855/1460
baza mm	2845
tip pogona	ispred punog
kapacitet prtljage, l	546 (565-1660)
težina, kg	1525/2105 - do 2008, 1745/2325 - poslije
kapacitet spremnika goriva, l	70
PPC	6МPPC(до 2008), 6АPPC (после 2008)
tip motora	benzin V6, turbo dizel V6
kapacitet motora, cm3	2393, 2697
maks. snage, l. a.	177, 225
maksimalna brzina, km / h	231, 240
vrijeme ubrzavanja, 0-100 km	8,9, 7,3
potrošnja goriva, l / 100 km	7,1/14,3, 6,0/11,2

Ipak, najpopularniji i traženi u našoj zemlji su A6 s šest-cilindarskim motorom u obje benzinske i dizelske verzije. Mjenjač je standardan na 6 koraka i nužno mehanički. Kao opciju ponuđena je variator "Multitronik" i 6 automatskih mjenjača. Dodatno, kao dodatak može se ugraditi Quattro mjenjač, ​​savršeno kombiniran s motorima s osam cilindara.

Trebam li kupiti rabljeni Audi A6

Praktična i izdržljiva na Audi A6 kućištu, izrađenom od visokokvalitetnog čelika. Aluminij u Audi A6 samo su neki od elemenata tijela, kao što su prednji bokobrani i napa. Vanjski elementi kroma, poput rešetke i kalupa, izloženi su hrđi tijekom vremena i ništa se ne može učiniti. Osim toga, senzori za parkiranje mogu propasti zbog nakupljene soli, čija cijena iznosi 1900 rubalja. Dimenzije "LED", ako se s vremenom gori, mogu značiti zamjenu cijelih prednjih svjetala, što će koštati oko 25 tisuća rubalja. Mogu se zamijeniti i ksenonske žarulje, koje tijekom vremena gube i nisu u stanju pružiti normalnu rasvjetu.

Saloon automobil Audi A6

TFSI benzinski turbo motori troše mnogo ulja - 1 litre na 1000 km. Ali to nisu sasvim precizni podaci i razina podmazivanja mora se stalno pratiti. Timski lanac Audi A6 daleko je od vječnosti, pogotovo u šest-cilindričnim motorima. Već je 130 tisućiti lanac kilometraža vozila ispružen. Njezina zamjena, koja je nemoguće provesti bez demontaže motora, koštat će 32 tisuće rubalja.

Vremenski remen četverocilindričnog Audi A6 s 2.0 motorom je urezan i treba ga mijenjati svakih 120 tisuća kilometara. Očito je da će lom ovog pojasa dovesti do neuspjeha glave blokova od 55 tisuća rubalja.

Poželjno na ovoj pozadini izgledaju stari motori MPI, proizvedeni do 2008. Na takvim promjenama Audi A6, nakon 100 tisuća kilometara vožnje, zapaljivi svitci se spaljuju po cijeni od 1000 rubalja, a žlijezde regulatora vremena počinju curiti.

Još pouzdaniji i izdržljiviji, naravno, turbodizel ovog modela automobila. Ali oni također imaju svoje nedostatke. Nakon 100 tisuća kilometara vožnje, hidraulični potpornji letjeti, po cijeni od 6500 rubalja svaki, a pogon usisnog razvodnika zraka postaje kiselo. Cijena novog iznosi od 15 tisuća rubalja. Na četverocilindarskoj verziji 2.0, lančani pogon je istrošen, zbog čega crpka za ulje ne uspije.

Audi A6 pregledao je automobil:

Ako je "Šest" često poplavljen gorivom lošeg kvaliteta, s vremenom će ubrizgavanje mlaznica, vrijedno 12,5 tisuća rubalja, sigurno uništiti. Injektorske crpke također mogu propasti, već za 28 tisuća rubalja. Turbina Audija A6 ima do 300 tisuća kilometara vožnje ako se učinkovito preventivno održavanje vrši tijekom cijelog operativnog razdoblja praćenjem razine maziva i količine rashladnog sredstva.

Na mjenjaču nakon 100,000th run, lanac guranja, cijena od kojih je 11 tisuća rubalja. Nakon isteka tog vremena, BU koji košta 35 tisuća rubalja također može biti izvan službe. Svakih 60 tisuća trupa treba mijenjati ulje u kontrolnoj jedinici, od kojih litara košta 850 rubalja.

Zadužen je iz Audi A8 neovisnog ovjesa trajan. No, opruga će zahtijevati ozbiljnu intervenciju nakon 200 tisuća kilometara. Mijenjanje tijekom tog vremena nužno je stalci i čahure stabilizatora, uključujući i amortizere. Na "Gears" s pneumatskim cilindrima može se držati do 120 tisuća kilometara i moramo se sjetiti da se prednja strana samo mijenja u zbirci.

PLUSES I MINUSES AUDI A6

Stvarčice	kontra
izvrsna vožnja	skupo za održavanje i popravak
snažni i ekonomični motori	popularno s lovcima
bogatu opremu i dobru izolaciju buke	obdarena kratkovidnim variatorima

Što možeš reći? Ogromni troškovi ako kupite rabljeni Audi A6, koji se ne isplati. Ali to ne prestaje ljubavnike, a oni i dalje plaćaju odanost izvrsnim performansama ceste, moćnim i ekonomičnim motorima, bogatom opremom i dobrom izolacijom buke, iako skupo za popravak i održavanje, ali voljen svim Audi A6 ili jednostavno "Sixes".