Pumpa za probadanje gotovo će svaki vozač moći sami popraviti. To je osobito istinito u slučaju problema rezervnog kotača ili istodobnih višestrukih pukotina. U svojoj garaži za to bi trebao biti postavljen za popravak guma bez zračnice, koji će doći do spašavanja nadležnog vlasnika automobila.

Osim toga, vozač će uštedjeti novac na popravak, on će biti u mogućnosti da biste dobili osloboditi od punctures na vlastitu u bilo koje vrijeme, bez pomoći zaposlenika popravak tvrtke.

sadržaj

• 1 Određivanje tipa guma
• 2 Kako prepoznati zonu probijanja
• 3 Pripremni rad
• 4 popravci
• 5 Suočavanje s drugim nedostatcima
• 6 zaključak

Određivanje tipa guma

Prije nego što popravite, svakako morate odlučiti o vrsti gume koja je instalirana na automobilu. Razlika između kotača komore i kotača je da na drugom mjestu nema dodatnog elementa - gumena komora ispunjena zrakom. Umjesto toga, unutrašnjost gume ima tankog, ne više od 3 mm debljine zraka.

Ispunjava pumpu ili kompresor tijekom inflacije guma. Vraćanje cjelovitosti ove šupljine glavni je zadatak procesa. Obično je potrebno oko pola sata, a trošak reanimacije praktički ne prelazi 200-400 rubalja.

Gume bez zračnice mogu biti dvije vrste:

• adheziv;
• standardni tip.

Za prvu opciju, minimalna količina zraka proždire se kroz probijanje. Ova vrsta je najsigurniji za vožnju na problemskim cestama. Za drugi tip, potrebno je spojiti rupu s vijkom. To će vam omogućiti da dođete do garaže ili najbliže servisne radionice.

Pomoću popravka možete čak i popraviti bočni rub gumene gumene cijevi. Prednosti korištenja ove gume nalaze se u sljedećim položajima:

• sigurnost je veća nego kod kotača s fotoaparatima;
• znatno manje topline tijekom vožnje;
• duži vijek trajanja;
• manje težine u usporedbi s komorama.

Gotovo svi automobili proizvedeni tijekom posljednjih 5-6 godina su opremljeni s ovom vrstom kotača gume, Čak iu ponašanju s bušenjem može se razlikovati kotačić bez cijevi, koji se spušta puno sporije od komornih uzoraka.

Prije nego popravite gume bez zračnice vlastitim rukama, morate osigurati vrstu kotača. Uobičajeno je obratiti pažnju na bradavicu. Za komore kotača, to će imati suženi ili cilindrični izgled, dok za kotači bez zračnice, blagi pečat s vidljivim ovratnik će biti vidljiv na svojoj bazi. Potonji je potreban za blokiranje zraka unutar šupljine.

Vidi također: Kako odrediti trošenje guma

Ako vozač nije siguran, pokušat će gurnuti bradavicu prema unutra, ako se uspješno isprobate, kotač će biti s kamerom.

Kako prepoznati zonu probijanja

Svaka situacija ne može odmah odrediti točku kroz koju se kotač spušta. To je zbog činjenice da se curenje zraka događa u različitim zonama:

• zrak se ispušta kroz bradavicu;
• stane na strane nije dovoljno zbijeno;
• slaba instalacija ventila;
• dugotrajno korištenje kotača bez dodatnog pumpanja.

Kada se mehanička oštećenja javljaju najčešće, površina se prekida metalnim šiljastim elementima ili slomljenim staklom. Za otkrivanje propuštanja, pjena otopina sapuna ili slijedeća slična masa se primjenjuje na sumnjive zone, a pumpa se može potpuno spustiti u spremnik s vodom. Pukotina će se otkriti s mjehurićima zraka.

Ako primjena otopine sapuna nije uspjela, kotač ne možete okretati, a ponovite postupak, a zatim upotrijebite kit za popravak guma bez zračnice.

Pripremni rad

Identificirana punkcija ili privlačenje stranca to će sami riješiti. Može doći do poteškoća pri popravljanju oštećenja promjera veće od 5 mm. Malene bušotine popravljaju se lakše.

Morate znati da često možete otkloniti probijanje, čak i bez uklanjanja kotača sa sjedala.

Komplet mora sadržavati sljedeće komponente:

• uređaj koji širi impuls;
• sirovi gumeni pojas;
• pomoćni elementi za postavljanje pojasa;
• posebnu ljepilu ili tijesto za popravak.

Također ćete trebati dovoljno oštar i izdržljiv nož koji može obraditi pojačanu plavu koja je problematična za rezanje. Prilikom odabira širenja rupa potrebno je uzeti u obzir da su svi slojevi dovoljno gusti, a radni dio mora proći kroz sve slojeve. U klasičnim setovima za popravke, njegovu ulogu izvodi konusna datoteka s ručkom T-oblika. Ovim oblikom lakše je prevladati otpornost gume.

Uređaj za umetanje pojasa također je sastavni dio kompleta. Uz pomoć posebnog izrezivanja, fiksiranje flastera se provodi u nastavku. Nakon uklanjanja čelične šipke, sirovi gumeni pojas ulazi u šupljinu i ostaje tamo. Većina latok izdržati mnogo desetaka tisuća kilometara.

popravci

Nakon pripreme alata i prepoznavanja mjesta probijanja, možete nastaviti s popravkom. Prije svega, mjesto obrade je unaprijed očišćeno. Zatim ćemo utvrditi hoće li biti moguće zakrpati problematično područje s dostupnim ormarićima, jer je moguće sami nositi pukotine do 5 mm.

Morate znati da će vam nekoliko paravana pomoći da dođete do servisnog centra kada nema mogućnosti nazvati kamionet za vuču, a kotač ima značajnu bušotinu.

Kod rada s tlakom kotača trebao bi biti oko 0,5 atmosfere. Takav parametar osigurava dovoljno fleksibilnosti za gumu, uklanjajući prekomjerne naprezanja. Alat za bušenje postavljen je s ručicom u obliku slova T i nekoliko puta se pomakne, a zatim uklanja. Ponavljamo ovu operaciju dva ili tri puta.

Vidi također: Je li moguće vratiti šiljke na zimske gume vlastitim rukama

U dobivenom prostoru postavljamo posebnu remenicu koja je premazana posebnim ljepilom ili posebnom pastom unaprijed. Nakon toga dajemo malo vremena za sušenje i napuhavanje gume na radni tlak. Nanesite malu otopinu sapuna na tretirano područje kako biste provjerili kakvoću flastera. Kada se pojave mjehurići zraka, postupak se ponavlja. Detaljni rad može se pogledati na videu prikazanom na stranici. Višak "repova" užeta je odrezan oštrim nožem.

Morate znati da masa kabelskog snopa nema značajan utjecaj na balansiranje kotača, tako da rampa ne treba dodatne operacije.

Suočavanje s drugim nedostatcima

Izvođenje radova na popravcima gumenih gumenih cijevi ne isključuje samo uklanjanje točkastih radijalnih bušotina, već i uklanjanje ostalih oštećenja koja ometaju normalnu vožnju. Međutim, neće svi biti eliminirani čak iu kvalificiranim tvrtkama za gume.

Najčešće takvi problemi uključuju bočno oštećenje gume. Ovo je obično konačna rečenica za kotač. U ne-kritičnim slučajevima, možete vratiti nagib i baciti ga u prtljažnik kao rezervni kotač. Prije toga, poželjno je uravnotežiti kotače.

Sječni rez često razdire kabel, a nakon toga je teško predvidjeti ponašanje automobila s takvim kotačem. Ispravite situaciju će biti u mogućnosti vulkanizirati s flasterom iznutra. Dobro uspostavljena krpa može trajati mnogo godina.

Za savijanje diskova na cesti možete unaprijed poravnati bočnu stranu čekićem kako biste došli do servisne stanice. Na diskovima koji su oštećeni korozijskim postupcima, koristi se posebni brtvilo. Područje kontakta s diskom obrađuje se duž čitavog perimetra.

Ako je iz nekog razloga oštećen kalem ili bradavica, potrebno ih je zamijeniti. Duga vožnja s oštećenjem neće uspjeti.

zaključak

Čak i početni vozač može obaviti mali popravak guma bez zračnice. Komplet za popravak može se prevoziti u prtljažniku. Ozbiljnijih impulsa ili velikih bočnih rezova morat će se povjeriti stručnjacima.