Praksa izgradnje cestarine došla je u našu zemlju iz inozemstva. Ima pozitivne i negativne karakteristike. Jedan primjer ovog fenomena je cestarina Moskva - St. Petersburg. Pretpostavlja se da će to pomoći tijekom prvenstva nogometnog prvenstva.

Glavni zadaci koji se dodjeljuju transportnoj arteriji jesu da oni moraju osloboditi protok od savezne autoceste "Rusija" i osigurati visoku kvalitetu i brzu prometnu komunikaciju između dvaju glavnih gradova. Duljina staze je oko sedam stotina kilometara.

sadržaj

• 1 Povijest razvoja M-11
• 2 Minusa ceste M-10
• 3 Financijska strana
• 4 Osnovne značajke staze
• 5 Hidrotehnika i infrastruktura
• 6 Komponenta okoliša
• 7 Kompletan itinerer
• 8 Pitanje plaćene i besplatne putovanja. tarifiranje

Povijest razvoja M-11

Izgradnja autoceste Moskva-Peter bi na kraju trebala dovesti do smanjenja opterećenja na M-10, koja djeluje s četiri puta višak opterećenja. Također će osigurati maksimalnu brzinu prolaska različitih dijelova puta, jer će način rada biti dopušten u određenim segmentima do 150 km / h.

Natrag u antičko doba, M-10 se zvao Petersburg Truck. Postavljen je od početka XVIII. Stoljeća, kada je grad bio položen na Nevu. Od tog vremena bilo je mnogo rekonstrukcija i nadogradnji povezanih s ovom cestom.

U 21. stoljeću vlada je usvojila plan izgradnje moderne ceste između velikih ruskih gradova. To bi smanjilo opterećenje na stari način, što je bilo vrlo skupo popraviti. U procesu gradnje koristi suvremene tehnologije vezane uz gradnju i dizajn.

Brzine znatno variraju:

• prije tri stoljeća, građani su putovali iz Moskve u St. Petersburg dvadeset dana na logoru;
• trenutna cesta omogućuju prevladavanje takve udaljenosti na vlastiti prijevoz u 20 sati;
• Pretpostavlja se da će nova shema M11 omogućiti pokrivanje iste udaljenosti u 5-7 sati pod povoljnim uvjetima.

Morate znati da će izgrađena brza cesta između dva glavna grada biti nakon kraja najbrže autoceste na europskom kontinentu.

Minusa ceste M-10

Sadašnja situacija "Lenjingrada", tzv. Ruta "Rusija" među ljudima, ostavlja mnogo toga da bude željena. Prema standardima, dopušta brzinu do 90 km / h gotovo cijelu dužinu, što je 697 km. Njegova širina varira u prosjeku između 8-11 m i uključuje 2-3 bendova.

U stvarnosti, u određenim područjima, fizički je nemoguće birati 30, a ponekad i 10 km / h zbog kvalitete platna i obilje rupa koje cestovne službe nemaju vremena za popravak. Problemi su uređeni i zbog ugrađenih semafora, na primjer u Vyshnyu Volochyoku. Kada dvosmjerni promet prevlada ovaj "usko grlo" u lošem vremenu traje do 5-6 sati.

Kapacitet autoceste Leningrad je ograničen na 40 tisuća automobila. U stvarnosti, ona mora izdržati promet do 170 tisuća automobila svaki dan. Međutim, nitko neće rastaviti M10. Vozači će samostalno donositi odluke o tome da li koriste plaćene dionice ceste ili se presele u stari način na besplatnoj autocesti.

Financijska strana

Kada je M11 dovršen, postat će jedinstven ne samo zbog tehnoloških značajki, već i zbog činjenice da je to prvo postrojenje u Ruskoj Federaciji na temelju javno-privatnog partnerstva. To znači da je doprinos učinjen ne samo iz državnog proračuna već i od privatnih investitora. U tom će slučaju prihoda biti naplaćena i za obje strane.

Vidi također: Koji je benzin bolje uliti: 92 ili 95

Često su građani zainteresirani za procjenu troškova projekta. Izražene brojke osciliraju oko jedne i pol stotine milijardi rubalja. Staza je podijeljena na određene dijelove, od kojih je jedan segment Khimki - Solnechnogorsk, a također i Solnechnogorsk - Klin, ukupno preko 130 km. Doprinos koncesionara ovisi o prethodnom dogovoru.

Segment glave košta 60 milijardi kuna, a taj iznos obuhvaća 23 milijarde proračunskih sredstava. Zaobilaznica Vyshnya Volochke zahtijeva 46 milijardi dolara u kapitalnim ulaganjima, a pristup sjevernom kapitalu košta gotovo 38 milijardi kuna. U ovoj situaciji Vlada ulaže 3/4, a investitori 1/4 troška.

Osnovne značajke staze

Prema planu, put bi trebao uključivati ​​684 km kvalitetne pokrivenosti između gradova. Udaljenost je podijeljena između područja:

• Moskovskaja - 90 km;
• Tverskaya - 253 km;
• Novgorodskaja - 233 km;
• Lenjingradskaja - 75 km.

Možda će ukupna sredstva premašiti planirani proračun od 153 milijarde rubalja. Maksimalna brzina će biti 150 km / h.

Širina svake trake iznosi 375 cm, a svaka sekcija pretpostavlja različit broj. Kada se približavate Zračnoj luci Sheremetyevo, njihov bi broj trebao biti najmanje 10 komada. ukupno u oba smjera. Ako put stigne do Zelenogorsk, onda ga vode 4 linije i vode ga 4 trake, samo 8 kom. Nadalje, autocesta M11 Moskva - Sankt Peterburg bit će na zemljovidu od četiri ili šest traka, sve do St. Petersburg, gdje će se proširiti na 5 + 5 staza dok se približava.

Za sigurnost vozača instalirat će se pregradna barijera betona. Njegova širina doseže 5-6 m u različitim područjima.

Hidrotehnika i infrastruktura

Trošak naplatne ceste Moskva - St. Petersburg bit će plaćen isključivo u udaljenost putovao. Da bi se osigurala točnost računa, pomoći će se posebna oprema. Za to će biti opremljene kontrolne točke. Moguća zagušenja mogu se pojaviti u početnim fazama zbog slabo reguliranih plaćanja. U budućnosti sve se normalizira.

Na cjelokupnoj stazi, čija širina mora biti najmanje 3,5 m, formirat će se pločnik. Sadnja zelenih površina (trava) pomoći će smanjiti pojavu klizišta. Nakon nekoliko tjedana nakon sjetve, formirat će se kvalitetna prevlaka u obliku debelog travnjaka.

Pretpostavlja se da će se tijekom cijele rute ugraditi dobra rasvjeta i izgraditi cestovnu infrastrukturu koja tradicionalno uključuje benzinske postaje, kafiće, toaletne uređaje, uređaje za pročišćavanje otpadnih voda, zvučne zaštitne ploče itd. Za programere planira izgraditi 325 umjetnih objekata uključujući stotine mostova, postaja za praćenje, nadvožnjaka, komunikacijskih točaka itd.

Na novoj naplatnoj cesti ima gotovo četiri deset prometne cijevi. Podignute su na različitim razinama, a visina najmasivnijeg doseže 35 metara.

Komponenta okoliša

Cijela duljina od Moskve do Petrograda omogućava pridržavanje ekoloških standarda tijekom izgradnje i daljnjeg rada. Za svaki postrojenje za pročišćavanje instaliraju se filteri za pijesak, pa je moguće smanjiti ili potpuno eliminirati prodor u prirodni sustav štetnih kemijskih komponenti koji su nužno prisutni tijekom rada vozila.

Spremanje cijele dužine potoka je moguće zahvaljujući polaganju cjevovoda. Migracija je također moguća i za divlje životinje, kao što su svinje ili junaci. U takvoj situaciji, graditelji okupljaju široke životinjske prolazi. Iako malo ljudi razumije kako uvježbavati životinje da koriste takve metode kretanja.

Vidi također: Najsjajniji automobil na svijetu

Nedostatak je djelomična sječa šume Khimki, koja se dogodila tijekom gradnje. Sjećam se akcije, koja je otišla lokalnim stanovnicima. Za vraćanje zelene zone, ali u drugom okrugu, proračun je dodijeljen 12 milijardi rubalja. za kupnju i sadnju sadnica.

Još jedan kamen spoticanja bio je dio koji prolazi kroz područje zaštićenog Zavidova. Spor je riješen dodjelom naknade u obliku novog zemljišta. Međutim, pitanje rada Opservatorija Pulkovo, blizu novog autoputa, nije u potpunosti riješeno. Moguće buke i prašina mogu otežati njezin rad.

Kompletan itinerer

M11 počinje iz glavnog grada na raskrižju Moskovske pruge i Brusinovskaya razmjene. Zatim idemo oko Khimka i grada Vashutina. Nakon prijelaza Međunarodne autoceste koja vodi do zračne luke Sheremetyevo, autoceste Sheremetyevskoe i pristupa Zelenogradu s autoceste A-107. Put do Solnechnogorska ne dobiva, ali odmah odlazi na paralelu autoceste M-10. Ova web stranica već koriste motoristi u punoj snazi.

Postoji pet sjecišta sa starom Leningradskom cestom:

• prije ulaska u Solnechnogorsk, 58 km;
• do Tvera 149 km;
• nakon vožnje Torzhok na 258 km;
• u blizini Hotilova nakon Vyshnya Volochke za 334 km;
• za Veliky Novgorod na 543 km.

U gradovima kao što su Tver, Klin, Valdai i Veliky Novgorod, staza neće biti uključena. Međutim, projekt predviđa obvezne kongrese, dopuštajući, ako je potrebno, da posjete ove lokalitete.

Pitanje plaćene i besplatne putovanja. tarifiranje

Pretpostavlja se da će plaćen dio biti pravac za 606 km. Odlučeno je napraviti prazninu između Klin i Mednoy besplatno. Nalazi se u rasponu od 15-58 km. Mnogi segmenti već su pokrenuti na plaćeni način, a posebno, zaobilaznice Višeg Volochyoka. Približno otvaranje planira se za 2018. godinu.

Približna plaćanja vozača moraju pobjeći u rasponu od 2-3,62 rubalja. za 1 km. Međutim, za regije Tver i Novgorod, a granica je postavljena na 1 rub. po km. Čak je i predsjednik zemlje obratio pažnju na visoke troškove pojedinih lokacija, jer u stvarnosti prelazi standarde.

Prvo, cijena zastao na Solnechnogorka je uzeo do 500 rubalja, a Zelenogorsk do 300 rubalja. Kasnije su počeli diferencirati transport, jer su mnogi bojkotirali takav pristup vozačima. Razlika se odvijala prema dnevnoj stopi, klasi automobila i danima u tjednu. Postoje i 30-fold pretplate i pogodnosti za vlasnike transpondera.

Sada se koriste kategorije automobila s različitim naplatama po grupama:

• motocikla, automobila, malih autobusa ili kamiona;
• srednje veličine automobila s visinom do 2,6 m;
• dimenzionalni dvosjedni transport, visina od više od 2,6 m;
• visoka vozila s tri ili više osovina.

Detaljniji opis može se naći na NWCC mjestu. Vrijedi obratiti pozornost na to, jer cijena može varirati.