>
Njemačka marka uvela je novi aspekt sigurnosti i inteligencije Mercedes C-klasi. Audi A4 i BMW 3, koji ostavljaju svoje konkurente daleko iza sebe, očito podlegli novoj Mercedes C-klasi. Imaju li ti automobili dovoljno prednosti da se sa sigurnošću natječu s novim proizvodom iz našeg članka, koji predstavlja komparativni pregled automobila Mercedes C 180, BMW 320i i Audi A4?
Usporedba Mercedes C 180 s BMW 3 i Audi A4
Читать далее о сравнении автомобилей Мерседес С 180, BMW 3 и Ауди А4-->
Classika žanra i njegovih konkurenata
Danas, S-klasa opet je pomaknula tehnološku mogućnost mogućnosti, a s vremenom se počinje mijenjati sve češće. Ove riječi nitko nije govorio, već glavni bosonuzor automobila Mercedesa Dietera Zetschea, koji je odlučio obilježiti vodeći brod svoje automobilske industrije. Naravno, objektivno, iako klasa nije najprodavanija Mercedes, za svaki brand automobila, očuvanje lica je iznimno važno, posebno u trenutnom konkurentskom okruženju.
Mercedes C 180 automobil
Ali razred C je sasvim drugačija razina. Svake godine, C-klase automobila stječu stotine tisuća kupaca. C-klasa danas je glavni profitabilni segment proizvodnje, čime jamči tvrtki ne samo stabilno financijsko stanje, već i gospodarski rast. S tim u vezi, velike se nade stavljaju na model C klase. Koji je pravi stupanj konkurencije danas u praksi u ovom razredu?
Posljednjih godina Mercedes je zabrinutost za automobil povećala proizvodnju kompaktnih automobila koji su već stekli međunarodno povjerenje kupaca. Zaljubljeni Mercedes fanovi nisu uvijek zadovoljni nekim odstupanjima od karakterističnog stila, koji se sve češće mijenja s ciljem širenja svog udjela na svjetskom automobilskom tržištu. Konkretno, trošak marke automobila Mercedes poznat je cijelom svijetu, međutim, krutica ovjesa i ne-rodni Reno motor jasno je izvan mjesta. Ova strategija proizvodnje ne izgleda baš uvjerljivo, a mnogi obožavatelji Mercedes jednostavno ne vole.
Vlasnici Mercedesa u jednom glasu kažu da su izuzetno zabrinuti zbog novog vektora razvoja tvrtke. U tom smislu, tvrtka je lišena zadržavanja osnovnog vektora dizajna klase C, koja je odavno bila svima. Mercedes C klasa je izvrsna udobnost i besprijekoran stupanj sigurnosti. Hoće li ove prednosti biti dovoljne za prevladavanje BMW-a 3 i Audi A4?
Auto salon Mercedes C 180
Изнутри салон нового Мерседеса С-класса имеет уровень комфортности не ниже, чем у лимузина. В роскошности салона все автомобили С-класса являются абсолютными лидерами, так как им никто не способен предоставить в этом сегменте конкуренцию. Причём внутри салон хоть и роскошный, но выполнен в классически строгом дизайнерском стиле. Звукоизоляция автомобиля Мерседеса на отменном уровне, впрочем, как и качество сборки, которая не может вызывать каких-либо нареканий. Плюс ко всему кресла переднего ряда имеют полноценную регулировку и являются чрезвычайно комфортабельными, а сам prednji ряд имеет наибольшее количество свободного места среди всех своих конкурентов. Задняя часть салона, к сожалению, не отличается повышенной степенью вместимости. Сравнительно со своим предшественником С-класса, в целом длина автомобиля была увеличена на 10 см и составила 4,69 метра. Между прочим, кузов имеет на 7 см большую длину, чем у прямого конкурента BMW 3. Стоит также отметить, что задняя часть салона BMW 3-й серии имеет немного больший объём сравнительно с новым Мерседесом С-класса.
Saloon auto BMW 3
BMW interijer automobila Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru «тройки» действительно очень сильно настораживает. Пластиковая отделка салона выглядит не совсем привлекательно, а её стоимость крайне невысокая. К самой же сборке претензии отсутствуют. BMW «тройка» обладает намного лучшей эргономикой, которая на первый взгляд кажется практически идеальной. Несмотря на многочисленную функциональность в управлении эргономикой, с ней сможет разобраться даже тот владелец, который ещё не до конца овладел управлением гаджета. Главный элемент управления представлен шайбой-пультом, само же меню программного обеспечения строго структурировано и хорошо упорядочено, что позволяет сразу разобраться, что к чему.
U području multimedije, Mercedes C-Class pouzdano preuzima vodeću poziciju da se istina lagano gubi na području izbornika programa, jer se ponekad pojavljuju mali događaji. Sustav Comand treba malo vremena da se navikne kako bi se prilagodio procesu upravljanja. Tijekom vremena, izbornik će se upravljati automatski i bez petlje. Ovo je vrlo povoljno jer će vlasnik moći podsvjesno kontrolirati ergonomiju, a ne razmisliti o suptilnosti kontroliranog procesa.
Saloon automobil Audi A4
Ergonomija Audi A4 vrlo su daleko iza i daleko su iza konkurencije. Unutrašnjost interijera automobila ne izgleda moderno, a upravljačke tipke često su daleko od optimalno smještene. Audi A4 navigacijski sustav, nažalost, također ne podržava rukopis. Grafička komponenta izbornika izgleda iznimno zastarjela, sama struktura je vrlo dobra i u mnogočemu sliči izborniku Mercedes C klase.
BMW je u mogućnosti spasiti i bolje na stazi
Danas je razmjera smanjenja radikalno promijenjen. Mercedes C180 i BMW 320 opremljeni su 1.6-litarskim turbo punjenim motorom. Unatoč činjenici da volumen Audi turbo za 200 kubičnih centimetara premašuje BMW, maksimalna snaga motora je apsolutno ista.
Car make: | AUDI | BMW | MERCEDES |
Vrsta / lokacija motora: | 4 cilindara u nizu, turbo / longitudinalno: | 4 cilindara u nizu, turbo / longitudinalno: | 4 cilindara u nizu, turbo / longitudinalno: |
Broj ventila / bregastih osovina: | 4 po cilindru / 2 | 4 po cilindru / 2 | 4 po cilindru / 2 |
Vremenski pogon: | lanac | lanac | lanac |
Radni volumen, cm3: | 1798 | 1598 | 1595 |
kW (HP) pri rpm: | 125 (170) 3800 | 125 (170) 4800 | 115 (156)/5300 |
Nm kod okretaja: | 320/1400 | 250/1500 | 250/1200 |
Maksimalna brzina, km / h: | 230 | 230 | 223 |
prijenos: | 6MKPP | 8AKPP | 7AKPP |
pogon: | prednji | stražnji | stražnji |
kočnice: | disk / disk | disk / disk | disk / disk |
veličina kotača: | 225 / 50R17Y | 205/50 R 16 W | 225/45 - 245/40 R 18 Y |
potrošnja l / 100 km: | 7,4/4,8/5,7 | 7,3/4,4/5,4 | 6,8/4,6/5,4 |
volumen spremnika, l: | 63 | 60 | 66 |
gorivo: | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
Zapremina prtljažnika, l: | 480 | 480 | 480 |
Duljina / širina / visina, mm: | 4701/1826-2040/1427 | 4624/1811-2031/1428 | 4686/1810-2020/1442 |
Težina, kg: | 1510 | 1485 | 1507 |
Na papiru, u principu, svi sedani imaju relativno mali stupanj moći, međutim, u praksi je više nego dovoljno. BMW automobil opremljen je najučinkovitijim motorom. Njegova brzina ubrzanja nije puno veća od one Audi ili Mercedes automobila. Iako Audi ima 70 Nm više okretnog momenta, međutim, to ne uklanja superiornost BMW-a. Vizualno, sjedi u BMW-u, čini se da je stopa ubrzanja doista veća. Sam motor ovog automobila stabilno radi u svim opterećenjem. Međutim, za vrijeme kretanja, motor od 1,6 litara čini puno buke i prilično jako vibrira, što često nije karakteristična značajka motora takve snage.
Testni pogon Mercedes C180:
Kod motora općenito, paradoks se postiže u smislu buke. Mercedes motor počinje stvarati puno buke dok pritisne papučicu za gas, a ubrzanje se događa s laganim i neupadljivim kašnjenjem. Visoke revolucije Mercedes motora vidljivo se čuju u salonu, unatoč izuzetno visokom stupnju izolacije. Međutim, tijekom glatkog, mirnog i skladnog kretanja motora djeluje gotovo tiho.
Audi motor zastupa 4 cilindra i gotovo je tiho djeluje na autocesti, u ovom segmentu pouzdano ispred svojih izravnih konkurenata. Mucanje zvukova motora malo se čuje, a zvuk je sasvim ugodan za slušanje. Odjeljak motora ima izvrstan stupanj izolacije buke.
Test vozite automobil Audi A4:
Što se tiče funkcionalnosti, motor i prijenos Audi izgubili su svoje izravne konkurente. I to je uglavnom zbog mehaničkog prijenosa. Čak i ako postoji Multironic CVT, koji je instaliran na Audi sedans i poznat je po svojoj polaganoj akciji, to ne bi samo spasilo situaciju, nego je i pogoršalo.
Objektivno, Audi ručni mjenjač savršeno funkcionira, međutim, natjecatelji su opremljeni hidrodinamičkim "automatskim", koji funkcionira mnogo učinkovitijim. Najidealniji kutija za BMW, koji ima osam stepenica i savršeno funkcionira: odmah reagira na dolaznu naredbu, a gotovo je nemoguće prisiliti na zaustavljanje u praksi. Slijedi sedam brzina "automatskog" Mercedes-a, koji idealno funkcionira samo pri umjerenim brzinama motora. Čim se uznemirava sklad pokreta, mercedes "automat" počinje dugo razmišljati i objaviti suptilne trzaji.
Ispitajte voziti BMW 3 automobil:
Objektivno, BMW ima najbolji par skupnih agregata, što predstavlja motor i prijenos. Zanimljivo obilježje BMW-ove "trojke" je razina potrošnje goriva, koja je najmanja i pola litra ispred svojih izravnih konkurenata u ovom pokazatelju.
Nova high-tech Mercedes zračna suspenzija je skupo, ali ima izvrsnu kvalitetu.
Mercedes je Mercedes, pionir suspenzije za automobile srednje klase. Postoje dobri razlozi za uvjerenje da C-klasa čeka novi uspjeh, kao što je to u sferi udobnosti, Mercedes je osigurao uvjerljivo vodstvo. Budući da je ova značajka najkarakterističnija od njemačkog Mercedes vozila, ovjes se tako dobro funkcionira da čak i značajne cestovne nepravilnosti imaju malo utjecaja na položaj tijela u prostoru, što omogućava da ne osjećate vibracije ceste tijekom putovanja. Ova se izjava odnosi na vozila C klase koja imaju 18-inčne gume.
Istina, zračna suspenzija Mercedes-a ne može se nazvati idealnim, a dio nepravilnosti kolnika može se čuti kroz malu vibraciju u unutrašnjost vozila. Budući da gume imaju nizak profil, odmah se osjeća u duboku rupu. Zračni ovjes i najjednostavnija verzija eksterijera koštat će 3269 eura, što je vrlo skupo zadovoljstvo ove klase automobila.
Obustava BMW-ove "troike" ne bi trebalo biti prerano otpisano. Komponente "tri" Efficient Dynamics Edition imaju uske gume koje su prilagođene cestovnim nepravilnostima. Uske gume malo smanjuju stupanj kontrole i smanjuju sportski karakter automobila. Glatkoća suspenzije BMW serije 3 gotovo je jednako dobra kao i njegova izravna konkurencija Mercedes C-Class, osim toga košta samo 1.400 eura. S tri putnika, BMW suspenzija bunila se s praskom, ali s četiri počinje primijetiti određeni stupanj hrapavosti u ponašanju. Posebno je vidljiva stražnja osovina automobila.
Audi u ovjesnoj konkurenciji dugo je zaostajao za svojim izravnim natjecateljima. Objektivno, Audiova suspenzija je dobra, međutim, čak i ne drži a priori na "izvrsnu" oznaku. Općenito, Audi ima sportski karakter i izrađen je u najtežem stilu, u usporedbi s BMW-om ili Mercedesom. U strmim zavojima velikih brzina, Audi A4 skreće na stranu i promatra se određeni stupanj sklizanja, tako da stupanj upravljivosti ni ne doseže donju granicu svojih konkurenata.
Ishodni cilj
izrada automobila: | MAX POINT | BMW | MERCEDES | AUDI |
tIJELO | ||||
Prednja sjedala: | 20 | 16 | 17 | 16 |
na stražnjem sjedalu: | 20 | 15 | 13 | 11 |
osjećaj prostora: | 10 | 6 | 6 | 6 |
kapacitet prtljažnika: | 20 | 12 | 12 | 12 |
transformability: | 10 | 0 | 0 | 0 |
nosivost: | 10 | 6 | 6 | 6 |
težina vuče: | 5 | 1 | 4 | 3 |
vidljivost: | 15 | 12 | 12 | 12 |
graditi kvalitetu: | 20 | 17 | 19 | 18 |
funkcionalnost: | 10 | 9 | 9 | 9 |
sigurnosni sustavi: | 10 | 5 | 6 | 4 |
REZULTAT | 150 | 99 | 104 | 97 |
MOTOR I PRIJENOS | ||||
ubrzanje: | 15 | 12 | 10 | 11 |
elastičnost: | 20 | 15 | 13 | 13 |
Maksimalna brzina: | 5 | 3 | 3 | 3 |
Glatkoća motora: | 15 | 11 | 11 | 12 |
odgovornost: | 10 | 6 | 5 | 6 |
prijenos: | 20 | 19 | 16 | 14 |
protok testa: | 30 | 25 | 24 | 23 |
stock rate: | 10 | 6 | 6 | 5 |
REZULTAT | 125 | 97 | 88 | 87 |
UDOBNOST | ||||
Slijetanje u salonu: | 5 | 4 | 4 | 4 |
Položaj sjedala: | 15 | 14 | 14 | 13 |
prednja sjedala: | 20 | 17 | 17 | 18 |
stražnja sjedala: | 10 | 6 | 6 | 7 |
ergonomija: | 10 | 9 | 8 | 8 |
ovjes: | 25 | 21 | 23 | 18 |
izolacija: | 10 | 7 | 9 | 9 |
ukupna razina buke: | 15 | 11 | 13 | 12 |
oprema za udobnost: | 15 | 6 | 9 | 5 |
izvornu multimediju: | 10 | 9 | 10 | 7 |
pomoćni sustavi: | 5 | 4 | 5 | 3 |
klima uređaj: | 10 | 5 | 5 | 5 |
REZULTAT | 150 | 113 | 123 | 109 |
DINAMIKA | ||||
Izvedba ceste | 20 | 17 | 18 | 17 |
učinkovitost sigurnosnih sustava: | 15 | 14 | 14 | 14 |
ravno putovanje: | 10 | 9 | 10 | 10 |
okretnost: | 20 | 17 | 16 | 16 |
upravljanje: | 20 | 18 | 18 | 16 |
stabilnost u zavoju: | 10 | 8 | 8 | 6 |
promjer okretanja: | 10 | 5 | 5 | 4 |
zaustavni put: | 20 | 13 | 18 | 16 |
REZULTAT | 125 | 101 | 107 | 99 |
PROCJENA PROVJERE | 600 | 446 | 454 | 424 |
TROŠKOVI | ||||
cijena: | 40 | 18 | 13 | 24 |
preprodaji: | 20 | 16 | 12 | 10 |
osiguranje: | 5 | 4 | 4 | 4 |
održavanje: | 15 | 8 | 8 | 10 |
garancija | 10 | 5 | 2 | 4 |
opcije: | 10 | 7 | 6 | 7 |
REZULTAT | 100 | 58 | 45 | 59 |
ZAVRŠNI REZULTAT | 700 | 504 | 499 | 483 |
POLOŽAJ | 1 | 2 | 3 |
Сегодня Мерседес С-класса занимает лидирующую позицию в среднем классе премиум-сегмента. Это обусловлено тем, что автомобильный концерн Meredes решил сделать акцент на своих извечных классических качествах. С-класс является образцом не только комфортабельности и стильности, но также и интерьерной роскоши. Если взять во внимание стоимость и некоторые другие параметры, то BMW «тройка» занимает первое место. Если же не брать этот показатель во внимание, то лидерство за Мерседесом, несмотря на оценки. BMW в целом имеет более привлекательный внешний вид, что в некоторой степени объясняется характерными агрессивными чертами спортивного стиля. Преимущество Audi A4 заключается также в её стоимости, но уровень технологичности очень сильно отстал, и цена не может спасти ситуацию.