>

Drevni Kinezi dobro su razumjeli dualnu suštinu našega svijeta - gotovo da nema određene prosudbe, zajedničke vrijednosti, a nema mišljenja ni u pogledu mišljenja. Zato i vremenski testirani Crossover Skoda Yeti i njen novi suparnik Opel Mokka imaju mnogo obožavatelja koji daju svoje argumente u korist kupnje jednog ili drugog vozila. Moramo procijeniti koji je automobil bolji - Opel Mokka ili Skoda Yeti. Ili su možda previše različiti kako bi im pružili jasne procjene - kao Yin i Yang u filozofiji Tao, koji, suprotno, ne mogu postojati bez jedni druge.

Несмотря на свои существенные различия, автомобили Opel Mokka i Skoda Yeti очень популярны среди автолюбителей

Читать далее о сравнении автомобилей Opel Mokka i Skoda Yeti-->

Bitka dizajnera

Meke linije ili strogi potezi?

crossover Opel Mokka выглядит коротким и очень высоким, хотя на самом деле он длиннее и ниже, чем Skoda Yeti. Причиной этого является оригинальная дизайнерская концепция, использованная стилистами Opel — снизу машины проходит полоса чёрного пластика, опоясывающая все стороны автомобиля и визуально приподнимающая его над дорогой. Кроме того, линия окон в Mokka поднята очень высоко, что также способствует визуальному увеличению габаритов. Короткий капот напоминает об однообъёмной компоновке, а почти вертикальная задняя дверь делает Opel Mokka ещё более похожим на компактные минивэны, получившие большое распространение в последнее время.

Auto Opel Mokka utjelovljuje izvorni koncept dizajna

S prednje strane, automobil se može činiti pomalo smiješnim - to je zbog zaobljenih linija poklopca motora i odbojnika, kao i ogromnih crnih plastičnih lukova koji oduzima dio prostora s obojene površine. Ali Opel Mokka prednja svjetla naprotiv, ozbiljno se prilagodite strukturom dviju razina i oštrim uglovima. Rešetka s širokom kromiranom trakom, tradicionalnom za Opel, ne uzrokuje puno zabave, ali male zračne otvore između njega i tehnologije osvjetljenja daju prednji dio dinamičnosti. Odostraga, Opel Mokka podsjeća na punu verziju SUV-a s oštrim rubovima petog vrata i gotovo vertikalnim položajem, ali ova slika je pomalo razrijeđena srebrnom bojom imitacije difuzora na braniku. Jednom riječju, a ne automobilom, ali mješavinom različitih dizajnerskih rješenja - kao da kava pije "mocha", kojoj je uz glavni sastojak dodano mlijeko i kakao.

Na prvi pogled, u izboru Yeti ili Mocca, češki crossover definitivno gubi. No, u eksterijeru Skoda Yeti postoji nešto što ga čini i nakon dugo vremena. Nakon nadogradnje automobil je izgubio glavni kontroverzni element na vanjskim "čašama" svjetla za maglu, zbog čega je glavna optika izgledala pomalo nedovršena i čak i neugodno. Sada u dizajnu prednjeg dijela vozila iz Škode dominiraju strogi geometrijski oblici i ravne linije. Prednje svjetlo Skoda Yeti s oštrim kutem izgleda izuzetno ozbiljno, a široki otvor u donjem dijelu branika i rešetke s velikim razmakom između okomitih šipki čak i doda agresivnost prema automobilu.

Auto Skoda Yeti ima skladan i atraktivan dizajn

Nažalost, Skoda Yeti se nije oslobodila sličnosti sa sobom MiniStarom koji je posebno vidljiv ako na krovu automobila nema tračnica. Kada se gleda sa strane, automobil ne izgleda kao crossover - samo povišeni tlo zraka i šareni lukovi kotača, koji mogu držati gume znatne dimenzije, govore o povišenom terenu. Stražnja vrata Skoda Yeti ne izgledaju samo vertikalno - to je doista. No istodobno se ne javlja osjećaj težine, budući da njegova površina sadrži lijepe kinkove, dopunjene kompaktnim svjetiljkama s lakoničkim izgledom. Nakon što pregledavate Skoda Yeti sa svih strana, shvatite što toliko privlači na sliku češkog automobila - sklad koji vas čini prepoznavajući sve elemente dizajna kao cjelinu i nedjeljivu.

Ljepota ili funkcionalizam?

Ako pogledate oba automobila, najprije želite sjediti u Opelu Mokka. Prolazeći kroz vozačeva vrata i zatvarajući se iz vanjskog svijeta, odmah se smirite i pripremite se za dugo nespretno putovanje. Prednja ploča Opel Moke sastoji se isključivo od mekih linija, sličnih ovalovima - ne samo ih se sastoji od vizira instrumenta, već i središnje konzole, rubnik multimedijalnog središta, pa čak i bočne deflektore sustava za puhanje. Potonje se trebaju detaljnije razmotriti - u Mokka se snažno protežu izvan, što u početku iritira oči, a zatim mu se počinje svidjeti zahvaljujući originalnom izgledu i jednostavnosti rada. Najzanimljiviji u Opel Mokka su četiri brojčanika smještena ispred vozačevih očiju - meko plavo pozadinsko osvjetljenje koje se koristi u njima privlači pažnju čak i iz velike udaljenosti i daje unutrašnjost mekom elegancijom ne na račun brzine čitanja.

Svi uređaji u automobilu Opel Mokka nisu samo povoljno smješten, nego su i izvorno izvedeni

Mjesto na prednjim sjedalima Opel Mokka uz praktičnost mogu samo djevojke malog stasa Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru, tako da možete odmah suditi ciljanu publiku ovog automobila. Razlog tome je vrlo uska izbočenja bočne potpore, koje guraju veliku osobu, uzrokujući mu da se neprestano ustane, ispružujući leđa. Nema Opelovog križanja i bez nadzemnog prostora - visoki ljudi će uvijek odabrati poluokretni rub, ograničavajući prostor na stražnjim sjedalima. Želio bih primijetiti krajnje neugodnosti u upravljanju ručnim načinom prijenosa u Opel Mokka. Tipka za prebacivanje nalazi se izravno na vrhu zaslona za odabir, što prisiljava pokret da bude neuobičajen za vozača, što uzrokuje povezivanje s računalnim mišem - iako će možda ciljana publika Opel Mokka crossover voljeti.

I nema previše toga - visoka pozadina kauču u Opelu Mokka prisiljava vas da odaberete skoro vertikalnu prilagodbu u kojoj visoki ljudi s koljenima tjeraju prednja sjedala. Dio ovog problema pokušao je riješiti skraćivanjem jastuka sjedala, ali su inženjeri Opela uspjeli stvoriti više nedostataka nego prednosti, budući da se aktivnim manevriranjem putnici na rukama čvrsto pričvršćuju na naslone sjedala pokušavajući zadržati svoje mjesto. Vrlo ozbiljna tvrdnja o širini Opel Moke, zbog male vrijednosti od kojih su samo dva vozača smještena ovdje. Volumen debla Opel Mokka ne može zadovoljiti, budući da čak i sa potpuno transformiranim stražnjim sjedalima iznosi 1,37 kubičnih metara, a minimalni položaj iznosi 356 litara.

Kad se uspoređuje Opel Mokka vs Škoda Yeti, odmah je bilo jasno da će češki automobil pokazati svoje najbolje. To je samo zbog praktičnosti, a ne zbog elegancije interijera. Središnja konzola Skoda Yeti izgleda dosadno, ali je tako organizirana da nakon nekog vremena počnete pronalaženje odgovarajućih gumba bez da ih pogledate. Pravokutni vodoravni deflektori sustava mikroklima također ne privlače pažnju, ali dobro obavljaju svoj posao, stvarajući neophodne uvjete za svakog vozača. No, Skoda Yeti uređaji nisu gori od onih Opel Mokka - ogromne ljuske s plavim pozadinskim osvjetljenjem u bogatoj nijansi nalaze se u dubokim bunarima s kromiranim rubovima, a među njima je i mali monitor koji prikazuje pozadinske informacije.

Svi elementi salete Skoda Yeti udobni su za upotrebu i uvijek su pri ruci.

Sjedi Skoda Yeti se može nazvati jednim od najboljih u razredu - lako prihvaćaju ne samo visoke ljude, već i one koji su sposobni za košarku. Istodobno se lako prilagođavaju individualnim potrebama zahvaljujući ogromnom broju prilagodbi, uključujući kretanje po vertikalnim vodilicama, tipično za Skoda vozila. Visoko podignuti krov omogućuje vam da ne brinite o slobodnom prostoru, čak i na velikim cestovnim nepravilnostima, uzrokujući šokove i bumps.

Tri osobe mogu biti smještene u stražnjem dijelu Skoda Yeti - a jedina neugodnost za prosječnog putnika uzrokovana je samo visokim središnjim tunelom kroz koji prolazi pogonska osovina. Ostatak Skoda Yeti nudi najbolje od onoga što kompaktni crossovers mogu pohvaliti - naime, sposobnost da se svaki od tri dijela sofe dijeli odvojeno od ostalih i podesi kut naslona. Osim toga, odabir između Mokka ili Yeti ne zaboravite na izvrsne mogućnosti tereta i putnika. Čak i uz maksimalna stražnja sjedala, pružajući ogromnu nogarnicu, volumen prtljažnika iznosi 405 litara. Ako je, međutim, sklopio naslon sjedala Skoda Yeti, formirao odjeljak od 1,6 kubnih metara, bez stepenica na podu.

Idite na cestu

Dinamičke mogućnosti

1.8-litarski motor instaliran na Opelu Mokka dugo nam je poznat iz Vectra automobila - već više od 10 godina. Međutim, ovdje se mora nositi sa znatnom težinom, a rezultat toga daje automobil dojam da je spor i nije sposoban za brze aktivne manevre. Istodobno, na malim brojevima okretaja postoji akutno nedostatak Opelovog motora - ako održavate konstantnu nisku brzinu, automatski mjenjač brzo će ući u velike zupčanike, što je gotovo nemoguće ubrzati. Srećom, prijenosnik Opel Mokka ima izvrsne elektronske postavke koje vam omogućuju brzo kretanje na niže razine. Na žalost, ovaj stil vožnje dovodi do brzog pražnjenja spremnika za gorivo, pražnjenja više od 10 litara u gradu nakon što je prevladala 100 kilometara.

Tehničke specifikacije

Car make:	Opel Mokka	Skoda Yeti
Zemlja proizvodnje:	Njemačka (Skupština - Koreja)	Češka (Gradnja - Rusija)
Vrsta tijela:	crossover	crossover
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	5	5
Kapacitet motora, kubični vidi:	1796	1798
Snaga, l. a. / god. min .:	140/6200	160/6200
Maksimalna brzina, km / h:	180	200
Ubrzanje do 100 km / h, od:	11,1	9,0
Vrsta pogona:	puni	puni
prijenos:	6 automatski mjenjač	7 automatski mjenjač
Vrsta goriva:	Petrol AI-95	Petrol AI-95
Potrošnja po 100 km:	U gradu 10.7 / Izvan grada 6,3	U gradu 9.8 / izvan grada 6.6
Dužina, mm:	4278	4222
Širina, mm:	1777	1793
Visina, mm:	1658	1691
Prostor, mm:	180	180
Veličina guma:	205/70 R16	215/60 R16
Masa težine, kg:	1329	1370
Puna težina, kg:	1919	1915
Kapacitet spremnika goriva:	54	60

Na pozadini Skoda Yeti opremljenog turbo punjenom jedinicom, Opel Mokka izgleda kao pravi remen. Čak i sa automatskim mjenjačem, automobil doseže prvih 100 kilometara na sat u samo 9 sekundi i nastavlja se ubrzati do drugog "stotina"! Instaliran na Skoda Yeti, robotski mjenjač idealno se kombinira s 1,8-litarskom jedinicom snage koja se razvija od 180 KS. Idealna postavka Skoda Yeti elektronike omogućuje razlikovanje najmanjih razlika u sili pritiska na plinsku pedalu - ako je potrebno, automobil se glatko može voziti autocestom, ne troši više od 6 litara na 100 km, a uz mali napor koji stvara vozačevu desnu nogu može se oštro ubrzati odmah nekoliko vozila u potoku. Vrijedno je reći da su vremena prošla davno kada su DSG robotizirani prijenosi, poput one s Skoda Yeti, smatrani nepouzdanim - sada ih pokriva petogodišnje jamstvo.

Udobnost i propusnost

Podvozje Opel Mokka temelji se na elementima posuđenim iz kompaktnog Chevrolet Aveo hatchbacka. Istodobno, Opelovi predstavnici pokušali su ih prilagoditi na teški križ bez značajnih promjena, zbog čega je potrebno povećati krutost već neugodne suspenzije. Rezultat je bio značajan napredak u upravljanju, kao i potpunu uklanjanju banaka, ali cijena koju je morala platiti je doista strašna. crossover Opel Mokka подпрыгивает даже на малейших трещинах дорожного покрытия, не говоря уже о таких препятствиях, как поднятые люки и лежачие полицейские. Kada se na udaljenosti od središta grada cesta počinje jako pogoršavati, nužno je smanjiti brzinu kretanja, budući da stalno stoji da je Opel Mokka sada izvan zemlje i krenuo na slobodan let.

Testni pogonski automobil Opel Mokka:

Na cestama možete proizvesti automobil, ali za to morate ukloniti prednji branik, opremljen niskom visinom od crne neobojene plastike. Isušeni tlo zraka Opel Mokse iznosi 180 mm, ali ispod plastičnog dijela tijela smanjen je na samo 165 mm, što odgovara uobičajenom putničkom hatchbacku bez zahtjeva za naslovom križanja. Ali inače, automobil čak nadmašuje očekivanja - lako se gasi kroz blato, pa čak i dovoljno dubok snijeg. No, vozač Opel Mokka bi savjetovao da stalno održavaju okretaje od oko 2500-3000 u minuti, kao i kod veće vrijednosti automobil počinje skliznuti mahnito, a s manjom vrijednošću, motor iskreno nema momenta.

I opet u usporedbi s Mokka vs Yeti, češki križanje pobjeđuje - automobil je također prilično tvrd, ali ne stvara najmanju nelagodu. U usporedbi s Opelom, mali potresi ne izgledaju neugodno, ali ugodno, što ukazuje na to da se stvarno krećete u dobroj brzini. Kotač Skoda Yeti ne izlazi iz ruku čak i sa jakim šokovima, što vam omogućuje da dobro zadržite liniju bez potrebe za stalnim prilagođavanjem smjera kretanja. Banke su minimalne, a trenutačno prebacivanje robotskog mjenjača Skoda Yeti ne dopušta da se dogodi uzdužni nagib.

Test vozni automobil Skoda Yeti:

Skoda Yeti ne mora zauzeti sve terene - u mnogim aspektima, s obzirom na činjenicu da je stopa uklanjanja od 180 mm stvarno izmjerena od najniže točke vozila. Osim toga, na Yeti je ugrađen napredni pogon na sve kotače s elektroničkom kontrolom, što mu omogućuje da što brže reagira na promjene u stanju prometa, poduzimajući određene mjere za stabilizaciju situacije. Kao rezultat toga, ne možete isključiti asfalt na Skoda Yeti, već i sudjelovati u skupu koja ne uključuje duboko uranjanje u blato. Samo trebate biti oprezni pri vožnji papučice gasa - ako ga snažno pritisnete, Skoda možda neće razumjeti vaše namjere i uključiti niži stupanj prijenosa, zbog čega će se automobil zaustaviti i morat ćete tražiti traktora kako bi izašli iz samozastupljene zamke.

Ekvivalentan ili suprotan?

Možemo odmah reći da je češki skretnica Skoda Yeti definitivno ispred svog konkurenta u svakom pogledu. Skoda automobil je mnogo dinamičniji s manje potrošnje goriva, ima bolju sposobnost i jednostavnost kontrole, a također ne uzrokuje negativne emocije prilikom vožnje na cesti s lošom pokrivenošću. Ipak, Opel Mokka vrlo dobro prodaje, unatoč brojnim nedostacima. Razlog tome je stilski izgled Opela, koji će osobito privući predstavnike lijepe polovice čovječanstva, kao i cijenu, koja će u sličnoj konfiguraciji biti oko 300-400 tisuća rubalja manje od Skoda Yeti. Dakle, pojam Yin i Yang, što znači jedinstvo i suprotno u jednom, ovdje je relevantan - oba stroja su slična parametrima, ali imaju različite likove i mogu pronaći svoje klijente, čak i ako su u različitim ciljanim publikacijama.