Moć je važna: usporedba toyotina lc prado i mitsubishi

>

U mislima većine ljudi, veliki SUV povezani su s moćnim motorima - na mnoge je načine taj stereotip uspostavljen zahvaljujući američkoj tehnologiji i klasičnoj Toyotinoj Land Cruiseru opremljenoj s osam cilindričnih pogona. Međutim, globalni trend prema potrošnji goriva prodire se čak u takav segment, koji se prethodno smatra nepokolebljivim - primjer toga je "mlađi brat" spomenutog Toyota Prado, za koji je osnovni motor 2.7 litreni benzinski motor. A možda i za takve velike i spore automobile snažan motor je samo dodatni teret, povećava rizik i pridonosi povećanju operativnih troškova? Da biste pronašli odgovor na to pitanje, potrebno je usporediti Toyota Prado s izravnim konkurentom, koji je Mitshibe Shijiro. Osim toga, također ćemo moći odrediti koje vozilo odgovara svakodnevnoj uporabi - Pajero ili Prado, jer je od velikog interesa za mnoge ljude koji planiraju kupiti SUV u punoj veličini.

Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->

Usporedba tijekom vremena

Odmah o motorima

Budući da je jedan od naših zadaća razmatranje motora, moramo početi s dinamičkim karakteristikama. Čvršća jedinica snage nudi svojim obožavateljima Mitshibe Shijiro - volumen je 3,0 litre, a performanse dosežu 178 KS. Da, i automatski mjenjač je vrlo dobar za veliki SUV - klasična hidromehanička jedinica s pet koraka. Naravno, Mitshibe Shijiro s osnovnim motorom ne bi trebali sudjelovati na skupu, jer je reakcija na pritisak papučice plina vrlo glatka, pa čak i guranje "na pod" ne dovodi do brzog ubrzavanja.

Vožnja u prometnim gužvama na Mitshibe Shijiro je ugodna - ne samo da vozač uživa u visokoj vožnji, već i tijekom malih kretanja ne osjeća nikakvu nelagodu. Početak kretanja na Mitsubishi je vrlo glatka - toliko da uvijek nemate vremena zabilježiti trenutak u kojem prijenos nakon malo kašnjenja počinje prenositi energiju na kotače. Ali ako vam je potrebna aktivna manevriranja, želite se žaliti na neku "zamišljenost" mjenjača - automobil vas može pričekati nekoliko sekundi prije nego što dobijete ono što želite od njega.

Tehničke specifikacije
Car make:Mitshibe ShijiroTouta Lant Kruser Prado 150
Zemlja proizvodnje:JapanJapan (izgradnja - Rusija, Vladivostok)
Vrsta tijela:SUVSUV
Broj mjesta:77
Broj vrata:55
Kapacitet motora, kubični vidi:29722694
Snaga, l. a. / god. min .:178/5250163/5200
Maksimalna brzina, km / h:175165
Ubrzanje do 100 km / h, od:12,612,5
Vrsta pogona:punipuni
prijenos:5 automatski mjenjač4 automatski mjenjač
Vrsta goriva:Benzin AI-92Petrol AI-95
Potrošnja po 100 km:U gradu od 15.9 / izvan grada 10.0U gradu 16.2 / Izvan grada 10.5
Dužina, mm:49004780
Širina, mm:18751885
Visina, mm:18701845
Prostor, mm:235220
Veličina guma:265/65 R17265/65 R17
Masa težine, kg:21002095
Puna težina, kg:28102850
Kapacitet spremnika goriva:8887

Ako govorimo o onome što je bolje - Pajero ili Prado, onda u ovom slučaju možete napraviti nedvosmislen izbor. Gledajući agresivan izgled Toyote, nehotice počinjete misliti da je automobil dinamičniji - a vi ste u zabludi. Pogonska jedinica Prado ima manji radni volumen od 2,7 litara, a snaga je također 15 KS niža od one Mitshibe Shijiro. Osim toga, u kombinaciji s ovim motorom funkcionira arhaična "automatska" u četiri koraka. Kao rezultat toga, Toyota automobil ponaša se vrlo neizvjesno na autocesti - automobil s velikim poteškoćama doseže liniju od 150 km / h i potpuno završava svoje ubrzanje na 165 km / h.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitshibe Shijiro — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Idemo dalje od asfalta

Svi znaju da izvanredna dinamika izvan terena nije toliko važno - stoga bi bilo razumno usporediti Prado vs Pajero u uvjetima daleko od idealne pokrivenosti gradskih cesta. Ako ne naručujete najskuplju opremu, tada je Mitshibe Shijiro opremljen prilično jednostavnim prijenosom, ulogom sredstava za spajanje pogona na sve kotače u kojem se igra viskozna spojnica. Stoga, prilikom vožnje izvan terena, trebate biti oprezni - mehanizam omogućava zamjetan klizanje. Naravno, moguće je prisilno blokirati središnji diferencijal za povećanje prohodnosti, ali čvor se isključuje čim senzori ukazuju na pregrijavanje. No, na Mitshibe Shijirou nema nikakvih blokada razlikovnih kotača - samo elektronika koja usporava kretanje s jedne strane osovine može pomoći pri vješanju kotača, ali djeluje kasno nekoliko sekundi, što također može biti katastrofalno.

Test voziti auto Mitshibe Shijiro:

Toyota Prado se ne ponaša bolje - na ozbiljnom off-road automobilu može se utopiti u prljavštini, ne samo novak, već i iskusni profesionalni vozač. To se ne treba bojati pregrijavanja snažno zaključanog središnjeg diferencijala - tu je uređaj s više diskova pod nazivom Torsen, poznat po svojoj pouzdanosti i izdržljivosti. Međutim, smatra se da Toyotini inženjeri nisu postavili automatski prijenos za vožnju izvan terena - Prado neprestano mijenja zupčanike tijekom klizanja. U ovom slučaju, Mitshibe Shijiro se može naručiti mehaničkim prijenosom i naprednim jedinicama koje poboljšavaju sposobnost izvan ceste, a Toyota Prado - no. Stoga, ako uspoređujemo Prado i Pajero na grubi teren, drugi će biti poželjniji, ako ne i u konfiguraciji koja je uključena u usporedbu.

Udobno u pokretu

Prije nekoliko godina, Mitsubishiovi stručnjaci, koji su razvili četvrtoj generaciji Pajero, donijeli su prilično kontroverznu odluku, napustivši punopravni okvir spar u korist integriranih elemenata snage, djelomično u kombinaciji s tijelom. Prednosti takvog podebljanog koraka osjećaju se prilikom slijetanja - pod automobil je znatno niži od Toyota Prado. Osim toga, obično ležajevi, čak i ako su opremljeni s integriranim okvirima, imaju bolje karakteristike šasije - ali u ovom slučaju se bavimo iznimkom od pravila.

Odabir Prado ili Pajero, većina entuzijasta automobila će dati prednost Toyoti za svakodnevnu uporabu - u pokušaju postizanja dobre kontrole s velikom masom, kao i uklanjanja valjaka i valkost, inženjeri Mitsubishijaju suspenziju previše krutom. Automobil se znatno odbija na zglobove ceste, a baca se i na vozače pri prolasku takvih urbanih nepravilnosti kao izbočenih pokrova šahtova. Na off-roadu, želim usporiti, a ne žuriti nigdje - Mitshibe Shijiro vraća uspomene na dobre stare UAZ vozila, čije stvaranje nije ni razmišljao o udobnosti.

Testni pogon Toyota Land Cruiser Prado:

Ako nastavimo usporediti Prado i Pajero, želim izraziti svoju duboku zahvalnost Toyoti za postavljanje zračnog ovjesa na automobil. Opremljen je s nekoliko načina rada, ali čak i pri odabiru najzahtjevnijih, automobil ne stvara nikakve poteškoće, bez nakupljanja ili čak primjetne vibracije pri vožnji punom brzinom kroz duboku rupu. Dodatno, terensko odstojanje terena u Toyotini LC Prado može se povećati na 235 mm kako ne bi uhvatio dno veoma velike čekiće. Jedina stvar koju bih htio eliminirati - opipljivo tijelo naginje tijekom ubrzavanja i usporavanja. Međutim, takva je naknada za udobnost - Toyota Prado može biti oprošteno i još mnogo toga.

naočit

Tijelo i izgled

Nije tajna da u našoj zemlji SUV-ovi ponekad kupuju samo zbog njihovog čvrstog izgleda, što čini osobu sigurnijim i reprezentativnijim. U usporedbi s trećom generacijom, četvrti Mitshibe Shijiro jednom je izgledao vrlo ozbiljno i agresivno, ali na pozadini novog Prado ova se značajka gubi. Naravno, prednji dio tijela izgleda vrlo čvrsto zahvaljujući velikim svjetlima, kao i vodoravnoj rešetki s dvije kromirane trake. Međutim, na strani Mitshibe Shijiro ne uzrokuje nikakav entuzijazam - okrugli oblici izgledaju "zamylennymi". Kada se osvrnete, mentalno se vratite prije otprilike 10-15 godina, kada je instalacija rezervnog kotača na petu vrata bila vrlo moderna.

Auto Mitshibe Shijiro s svakim ažuriranjem postao je ozbiljan i agresivniji

Auto Mitshibe Shijiro s svakim ažuriranjem postao je ozbiljan i agresivniji

Ako odaberete koji automobil kupiti kako biste impresionirali druge - Mitshibe Shijiro ili Toyota Prado, trebali biste radije preuzeti drugu. Prva stvar koja ulovi oko, i više ne izlazi iz pozornosti - "osmijeh" ogromne rešetke s pet masivnih vertikalnih šipki. Osim toga, prednja svjetla s uskim središnjim segmentima koji dolaze na plastičnu površinu odbojnika izgledaju vrlo elegantno. Redovi krova i prozora Toyote LC Prado su ravni - tako da silueta izgleda mnogo dinamičnija od Mitshibe Shijiro. Na stražnjoj strani Toyota također čini dobar dojam zbog okomitih petih vrata i oštrih rubova svjetiljki.

Pojam automobila Toyota Land Cruiser Prado ostavlja više pozitivnih dojmova

Pojam automobila Toyota Land Cruiser Prado ostavlja više pozitivnih dojmova

Interijer - dizajn i kapacitet

Kada dođete do vozačevog sjedala Mitshibe Shijiro, odmah obratite pozornost na jednostavni četverosmilijski kolo upravljača, koji izgleda ne samo izvanzemaljski, već također jeftin za SUV slične troškovne kategorije. Međutim, tvrdnje na tom planu - prednja strana izgleda jednostavna, ali takva jednostavnost izaziva misli o udobnosti, a ne o siromaštvu. Okomiti izgled središnje konzole Mitsubishi Pajera jasno je "zamagljen" od strane američkih dizajnera, kao i ogroman tunel između prednjih sjedala, na koje možete postaviti prilagođeni plastični poklopac koji simulira drveni furnir. Mitshibe Shijiro uređaji su tradicionalni - dvije velike vage, među kojima je skroman zaslon putnog računala.

Mitshibe Shijiro ima kožne tapecirane sjedalice s praktičnim upravljačkim elementima.

Mitshibe Shijiro ima kožne tapecirane sjedalice s praktičnim upravljačkim elementima.

Prednja sjedala Misubishi s kožnim presvlakama su šik - s krajnjim umorom, možete zaspati za samo nekoliko minuta i probuditi se za nekoliko sati bez osjećaja nelagode. Prozračnik i jastuk su savršeni, ali nakon nekoliko sati neprekinute vožnje želim promijeniti položaj tijela zbog nedovoljne krutosti okvira. U stražnjem je redu puno prostora - čak i ljudi velikih gradnji moći će treći u Mitshibe Shijiro ostati bez osjećaja nelagode. Kada su testovi Prado i Pajero provedeni, odabrani su automobili s trećim redom sjedala, na kojima bi se moglo smjestiti još dvoje ljudi - samo je ovdje bolje živjeti djecu Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru s porastom od najviše 1,6 metara. I još uvijek će biti skučeni, a kada sklopiti dodatna sjedala, formira se visoki korak, stoga, ako je u Misubishi Pajeru beskorisno, bolje ih je rastaviti.

Dizajner unutarnjih poslova Toyota Prado očito je koristio samo vladara, zaboravljajući o kompasima i drugim uređajima za crtanje. Cijela prednja ploča automobila sastavljena je u cijelosti od ravnih linija, a središnja konzola je zbirka pravokutnika različitih dimenzija. Čak i upravljač Toyota Prado ima široke žbice koje mu daju "izravnati" izgled. Izuzetak je napravljen samo za uređaje koji su vrlo slični sličnim dvjema mjerilima u Mitshibe Shijiro.

Auto salon Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Auto salon Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Prednja sjedala Toyotine Prado imaju ono što natjecatelju nedostaje - kruti okvir, zbog čega ne smetaju neugodnosti ni pod kojim okolnostima. Raspored okvira Toyota Prado ima svoje nedostatke - na drugom redu nema manje prostora, ali sama sjedala je znatno veća i ima skraćeni jastuk. No, u usporedbi s Pajeroom i Pradom, Toyota Prado definitivno osvaja sjedala u prtljažniku zbog mogućnosti da ovdje sjedne s povećanjem do 1,8 metara, kao i najboljim mehanizmom preobrazbe koji vam omogućuje da dobijete savršeno ravni pod.

Trebam skupu opremu?

S obzirom da se veliki SUV-ovi u našoj zemlji kupuju uglavnom zbog reprezentativnog izgleda, moć bi mogla biti prebačena u pozadinu. Ali previše spori automobili - osobito Toyotin LC Prado. Pa ipak je to automobil koji se percipira mnogo bolje od Mitshibe Shijiro - uglavnom zbog bolje udobnosti, sve su jednake. Niska snaga ne bi bila zapreka na cestama - samo u osnovnoj konfiguraciji, automobili s prilično jednostavnim prijenosima ne smiju biti daleko od dobre ceste.

LEAVE ANSWER