>

Добро пожаловать на наш автомобильный обзор, в котором мы попытаемся выяснить, кто из этих двух стальных гигантов лучше, Рейнджер или Амарок? Казалось бы, Ford Ranger и понятие о ковбоях имеют что-то общее, но при чём тут немецкий автомобиль и индейцы? На самом деле всё просто, и Volkswagen Amarok имеет с индейцами даже больше общего, чем Рейнджер с ковбоями. Само слово амарок было взято с языка южноамериканского племени индейцев, и переводится как северный волк. Кроме того, производится Амарок как раз там же, на южноамериканском континенте, а, точнее, в Аргентине. Так что у нас получается настоящий поединок между ковбоем и индейцем.

Сравниваем немецкий и американский kamionet — Volkswagen Amarok и Ford Ranger

Jednom davno kauboji su osvojili ovaj rat. Ali kako kažu, bilo je davno i nije istina. A što sad? Može li naš sjevernoamerički kauboj ponovno brisati nos indijanskog plemena i još jednom dokazati njegovu nadmoć? Uostalom, prošlo je dosta vremena, civilizacije su napredovale naprijed, tehnologije su rasle od primitivnih do fantastičnih, tako da se borba obećava da će biti vrlo teška. Prvo, pokušajmo usporediti Amarok i Ranger u smislu vanjske ljepote. Rasporedite vrstu stroja za kontrolu lica.

Bitka za najbolji izgled

Вид громадных крейсеров характерен практически для всех американских автомобилей, и Ford Ranger не стал тому исключением. Однако внешность обманчива. И это выражение как нельзя, кстати, подходит для Рейнджера. Вид громадного автомобиля, на самом деле лишь иллюзия, созданная при помощи вздутого, агрессивного кузова. И если сравнить Амарок и Рейнджер по габаритам, то Фольксваген шире и чуть выше Форда, однако в длину, американец действительно хоть и не намного, но больше.

Читать далее о сравнении автомобилей Volkswagen Amarok и Ford Ranger-->Внешний дизайн Форда действительно впечатляет, и Амарок на его фоне выглядит куда проще и дешевле. Резкие и острые линии кузова Фольксвагена уже давно вышли из тенденции автомобильного дизайна, а передние фары, чем-то напоминают оптику Рено Дастер. Иметь схожие черты с бюджетным кроссовером совершенно неприемлемо для автомобилей такого класса, ведь это kamionet, хоть и не полноразмерный, но всё же полноценный грузовой внедорожник, стоимость которого может достигать более двух с половиной миллионов рублей. Поэтому и выглядеть за такие деньги, автомобиль должен соответственно.

Ford Ranger возымел весьма привлекательный и современный внешний вид, воплотив в себе грузовик и внедорожник с ярко выраженным спортивным дизайном в версии Wildtrak. В стандартных версиях, Рейнджер имеет скорее представительскую внешность, и этому способствуют многочисленные хромированные элементы кузова. Volkswagen Amarok тоже имеет специальную версию под названием Canyon, однако каких-либо значимых внешних отличий от стандартной версии нет, разве что только дополнительные фары на крыше и оранжевый окрас кузова.

Безусловно, если внешне сравнить Амарок и Рейнджер, то о какой-то здоровой конкуренции тут говорить нечего. И в своё время на международной выставке kamionetов Ford Ranger наглядно доказал, что Фольксвагену ещё учиться и учиться. На выставке Амарок занял лишь третье место, тогда как Рейнджер заполучил первое.

Unutarnji pogled i udobnost

Ну что же, давайте перейдём к более близкому знакомству с нашими автомобилями, и узнаем, кто же вышел лучше интерьером, Volkswagen Amarok или Ford Ranger.

Doći do Amaroka, prva stvar u oku su zračni kanali. Pa, zašto ne tražiti pokvariti već nepremostivu atmosferu, niske cijene zrakoplovnih kanala Renault Logana? I nije ni o jeftinosti i jednostavnosti tih detalja, već činjenici da se njihov dizajn ne usklađuje s općim izgledom interijera i eksterijera. Kao što smo već rekli, izgled Volkswagena je vrlo strog i ravno. U istom stilu i ukupnoj atmosferi iznutra. Prilično ravna, neprivlačna prednja ploča, koja se temelji na pravocrtnim crtama, ima isti oblik rezanja i sliči ploči višetonskih radnih kamiona ili dumpova.

Где же хвалёное ощущение легкового автомобиля? Большие, круглые заглушки розеток, аналогично воздуховодам совершенно не вписываются в общую картину и кажутся вообще лишними деталями, от которых хочется скорей избавиться. Пластик, как и следовало ожидать, очень жёсткий. Конечно, это, прежде всего рабочий автомобиль, это kamionet и сделан он не для красоты и комфорта. Но ведь цена у него не совсем соответствует простой рабочей лошадке. Кроме того, Фольксваген позиционировал свой kamionet как весьма комфортный и красивый автомобиль Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru, unutar kojega ćete se osjećati kao u punopravnom putničkom automobilu.

Bez sumnje, Volkswagenove putničke navike otvaraju se, ali to samo vozač osjeća. Upravljanje u Amaroku prilično je jednostavno i opušteno, a zajedno s automatskim mjenjačem čini se da je automobil zaista jednostavan. Međutim, putnici straga ne razumiju. Leđa stražnjeg sjedala gotovo je okomita, a vrlo je malo prostora za noge. Dakle, na leđima se može samo sanjati o udobnosti.

Частично сгладить недостаток удобства может версия подвески для города. Но с такой подвеской, Амарок практически полностью теряет возможности kamionetа. Так как в задних рессорах такой подвески только три пластины, а в стандарте их пять. Так что грузоподъёмность на городской версии Фольксвагена существенно ниже, чем у конкурентов, однако плавность хода и лёгкость в управлении существенно выше. Но зачем покупать громоздкий kamionet, который способен увезти чуть больше чем универсал, да ещё и с меньшей комфортабельностью?

Попадая в салон американца, уже с первого взгляда возникает ответ на вопрос кто же лучше, Volkswagen Amarok или Ford Ranger. Интерьер действительно очень напоминает легковые модели Форда. Как снаружи, так и внутри в новой версии Рейнджера не осталось ничего от предшественника. Это полностью созданный с нуля автомобиль, вобравший в себя всё, что требуется современным людям.

Sada ovo nije stari Ranger s jednostavnim i neuhvatljivim interijerom. Od sada, sjedi u ovom automobilu, osjećaš se kao kralj ceste, a ne poljoprivrednik. Istu napuhanu poput same Ranger, prednje ploče, napravljene u vrlo skladnom stilu. Svjetla i fascinantna ploča s instrumentima. Završna plastika je teška, ali ako usporedite Amarok i Ranger, kvaliteta Fordovog završetka je nekoliko puta veća, a ta hrastova plastika može se lako zamijeniti za plemeniti materijal. Vrlo originalan i moderan dizajn kola upravljača, vrlo malo ljudi će ostaviti ravnodušnim, a posebno na njemu postoji mnogo prilagodbi, što uključuje kontrolu audio sustava. Međutim, sam kolo upravljača ima mogućnost prilagodbe samo visine, dok Amarok ima više mogućnosti u ovom slučaju, naime, možete promijeniti položaj odlaska i visine. Međutim, Ford sjedala su mnogo puta ugodnija, prostrana i imaju posebnu podršku. Štoviše, moguće je podesiti stolicu po želji uz pomoć električnih pogona. U Volkswagenu, sva podešavanja su mehanička i znatno niža od Ranger u svojim sposobnostima.

Možda je jedan od najvažnijih dijelova, udobnost putnika straga, u Fordu samo na visini. Amarok je u tom smislu bio ostavljen daleko iza sebe. Ranger je jednostavno stvoren za obiteljska putovanja izvan grada. Čak i uz visinu od 180 centimetara možete lako sjediti na stražnjem sjedalu, a istodobno ćete imati prilično veliku nogarnicu. Na stražnjoj strani su i nasloni za ruke, kao i na prednjoj strani, a stražnja strana sofe ima dovoljno nagiba kako bi se osjećao izvrsno čak i na dugim putovanjima. Ispod stražnjeg sjedala postoje dvije tajne, na kojima možete staviti alate. U verziji Wildtrak Ranger Salon postaje još privlačniji zahvaljujući novom dizajnu sjedala, dostupnih samo u ovoj konfiguraciji. Tu će biti nova naslona za glavu s riječima Wildtrak, osim toga, stolice će biti izrađene od kože i tkanine u crnim i narančaste boje.

Ranger ima još jedno vrlo originalno rješenje - multimedijski zaslon se ne nalazi izravno na torpedu, već u posebnoj niši koja ga štiti od bljeska dnevne svjetlosti. Zbog činjenice da je zaslon stalno u hladu, slika na njemu se vidi prilično vedro i jasno. Osim toga, na unutarnjem retrovizoru postoji još jedan zaslon za prikaz slike s stražnjeg fotoaparata.

По совокупности основных факторов, таких как, привлекательность, удобство и комфортабельность, Ford Ranger явно обыгрывает Volkswagen Amarok. И поэтому первое место за лучший салон, мы вполне заслуженно присуждаем фордовскому шедевру.

Tehnička usporedba, motori i radni parametri

Pogledajmo što Ford i Volkswagen mogu ponuditi vozačima s tehničkog stajališta.

Amarok u svojoj veličini ima tri dizel motora od dvije litre kapaciteta 122, 163 i 180 konja. Unatoč činjenici da je Amarok potpuno novi automobil u Volkswagen liniji, njegov motor je već poznat javnosti, a koristi se u minibusima Transporter. Drugi i treći motori imaju dvostruko turbopunjenje, na što dugujete tako veliku snagu.

Tehničke specifikacije

Car make:	Volkswagen Amarok	Ford Ranger
Zemlja proizvodnje:	Njemačka (skupština Argentina)	SAD (izgradnja Njemačke)
Vrsta tijela:	kamionet	kamionet
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	4	4
Kapacitet motora, kubični vidi:	1968	3127
Snaga, hp / rpm:	180/4000	200/3000
Maksimalna brzina, km / h:	184	175
Ubrzanje do 100 km / h, od:	10.3 (ručni mjenjač), 10.9 (automatski mjenjač)	10.3 (ručni mjenjač), 10.4 (automatski mjenjač)
Vrsta pogona:	stalni pogon na sve kotače	stalni pogon na sve kotače
prijenos:	6 Ručno, 8 Automatski	6 Priručnik, 6 Automatski
Vrsta goriva:	dizelsko gorivo	dizelsko gorivo
Potrošnja po 100 km:	grad 10.1; staza 7.3	grad 13.1; autocesta 8.9
Dužina, mm:	5181	5353
Širina, mm:	1944	1850
Visina, mm:	1820	1815
Prostor, mm:	230	229
Veličina guma:	245/65 17	265 / 60R18
Tlak u praznom hodu, kg:	1996	2083
Puna težina, kg:	3040	3200
Kapacitet spremnika goriva:	80	80

U konfiguraciji s motorom od 180 stupnjeva snage dolazi potpuno novi osam brzinski automatski mjenjač, ​​kao i funkcija diferencijala zaključavanja. S prvim i drugim motorom dolazi šest-stupanjski, ručni mjenjač, ​​koji je već pokrenut na istom Transporteru, osim toga, ne postoji funkcija zaključavanja središnjeg diferencijala. Ipak, unatoč nekim nedostacima, još je poželjnije nabaviti verziju od 163, budući da je motor od 180 stupnjeva vrlo kratkotrajno zahvaljujući iznimno velikoj snazi, doslovce izvučen iz malog volumena.

Ranger je opremljen s dva tipa motora, motorom od 166 KS, volumenom od 2,5 litara, te dizelskom linijom s kapacitetom od 150 i 200 konja i 2,2 i 3,1 litre. Obožavatelji automatskih kutija morat će odabrati 150-eročnu verziju dizela, budući da je benzin Ranger opremljen samo mehanikom. Isto se može reći i na troi litarskom dizel motoru, ova verzija automatskog mjenjača nije dovršena od prosinca 2014., no ti se automobili mogu naći na sekundarnom tržištu.

Testni pogon Ford Ranger:

Tri litarska verzija Ranger možda ima samo jedan nedostatak u odnosu na Volkswagen - veliku potrošnju goriva. U svim drugim aspektima, Ford je očito pobijedio Amaroka. Kao mali kamion, on je izvan konkurencije. Ogromna snaga omogućava Rangeru čak i uz opterećenje na brodu da se ponašaju vrlo žustro na stazi. Nakon što je prevezao pola tona tereta, Amarok počinje prolaziti u upravljivosti, ubrzanju i brzini. Ranger, naprotiv, svaki novi kilogram postaje samo poslušniji.

Выбирая Volkswagen Amarok или Ford Ranger, мы рекомендуем обратить внимание именно на Форд. Одно из главнейших преимуществ Рейнджера, это низкая цена. В своё время Генри Форд задался целью сделать автомобили доступные для каждого. Его компания и по сей день следует этому принципу. И Ford Ranger прямой тому пример. Для сравнения, самая дешёвая версия Фольксвагена с двойной кабиной и задним приводом стоит 1 365 900 рублей, а самая дорогой Амарок в комплектации Canyon обойдётся вам аж в 2 583 700 рублей. Самый дешёвый Ford Ranger будет стоить 1 369 000 рублей, всего на 3 100 дороже, но при этом вы получаете автомобиль с полным приводом. Самый дорогой Рейнджер в версии Wildtrak будет стоить всего 1 709 000 рублей. Разница почти в миллион рублей. Несмотря на такую разницу в цене, Ford Ranger гораздо надёжнее, комфортнее, красивее и более проходимый, чем Фольксваген.

Test voziti auto Volkswagen Amarok:

Tako smo pokušali usporediti Amarok i Ranger. Učinili smo to, i kao rezultat, pronašli smo samo jednu značajnu prednost Volkswagena u odnosu na Ranger. Amarok je uistinu ekonomičniji u smislu goriva, ali ovdje su sve njegove izvanredne kvalitete završile.

Klasa podizanja je još uvijek malo proučavajući segment ruskih potrošača. Dakle, prilikom odabira takvih automobila možete lako varati. Kada kupujete ove automobile, ne biste se trebali osloniti na marku i izgled automobila, pažljivo proučite karakteristike svakog kandidata, a onda nećete gubiti novac i dobiti snažan i pouzdan "čelični konj" za sve prigode.