Izbor između japanskih i njemačkih automobila

>

Rasprava o tome koji je automobil bolji: njemački ili japanski, provodi se između vozača više od desetak godina. Praktično svaki vlasnik automobila iz Njemačke i Japana spreman je satima raspravljati da je njegovo vozilo sigurnije, brže i udobnije od modela napravljenih u drugoj zemlji.

BMW i Lexus

Međutim, globalizacija je zapravo sporno sporno pitanje - napokon, japanski i njemački proizvođači kupuju dijelove istih proizvođača, a ponekad i koriste slična tehnička rješenja.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Tehnički dio

motori

Čini se da su Japanci i Nijemci odabrali bitno drugačije pristupe dizajnu automobilskih motora. Dakle, automobili iz Njemačke vrlo su često opremljeni motorima velikih volumena koji imaju mali stupanj pojačanja, ali vrlo dug životni vijek. Primjer bi bio dvanaestero cilindričnih motora Mercedes i Audi, kao i motori BMW-a volumena od 4,2 litre ili više. Međutim, svjetski trendovi postupno prisiljavaju Nijemce da napuste više litarske jedinice u korist motora s velikim pogonom - što dokazuju Audiovi automobili, koji su uglavnom opremljeni turbo punjenim motorima.

BMW 750Li motor

Japanci su na početku odlučili da je bolje krenuti intenzivnim načinom razvoja, tj. Povećati snagu po litri, a ne kapacitet motora. Prvi su primjenjivali izravno ubrizgavanje benzina u masovnim automobilima, kao i razvijanje kombiniranih sustava za usisavanje i drugih inovativnih tehničkih rješenja koja su omogućila povećanje performansi motora bez značajnog povećanja potrošnje goriva.

Japanski automobili su poznati po svojoj učinkovitosti i velikoj snazi ​​malih motora, koji se mogu instalirati čak i na kompaktnim modelima. Međutim, nažalost, automobili iz Japana često žele postići napredak u svjetskom tehničkom napretku i ući u masovnu proizvodnju bez dugoročnog testiranja, zbog čega pati i njihova pouzdanost.

Honda građanski motor

Prijenos i pogon

Njemački automobili postali su jedan od prvih na svijetu, opremljeni robotskim prijenosnicima s dobro razvijenim algoritmom rada. DSG prijenos, koji se dobro dokazao na kompaktnim i srednjim Volkswagen automobilima, kasnije se počeo ugraditi na modele gotovo svih brandova koji su bili zabrinuti - Skoda, SEAT, Audi. Međutim, prilično veliki automobili obično su opremljeni klasičnim hidromehaničkim "automatskim" s velikim brojem zupčanika - do deset.

DSG mjenjač

DSG mjenjač

Japanski automobili male i srednje klase često su opremljeni kontinuirano varijabilnim variatorima Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru, koji omogućuju lakoću kretanja u velikom gradu, ali ne uvijek omogućuju vam da odaberete prikladan algoritam za rad na velikom brzinom vožnje na autocesti. Hidromehanički "automatski strojevi" također se instaliraju na velike prestižne modele, no Japanci preferiraju korištenje 5-6 koraka. Nakon eksperimentiranja s robotskim prijenosnicima, japanski proizvođači odlučili su da je bolje odgoditi masovni uvod za budućnost budući da su prvi uzorci bili vrlo neugodni u kontroli.

Toyota hibridni pogon

Toyota hibridni pogon

Međutim, u zemlji izlazećeg Sunca razvijene su prve masovne hibridne automobile, u kojima su inženjeri ove zemlje bili ispred cijelog svijeta, uključujući njihove glavne konkurente iz Njemačke. Najpopularniji automobili kao što su:

  • Toyota Tacoma;
  • Honda Uvid;
  • Lexus CT 200h.

Running gear

Prije nekoliko godina, Nijemci su vjerovali da je bolje koristiti jednostavne izvedbe ovjesa, budući da kombiniraju pouzdanost i dobru razinu udobnosti. Međutim, s dolaskom novih tehnologija koje čine šasiju trajnijima bez povećanja težine, njemački automobili su sve više počeli biti opremljeni složenim suspenzijama s više veza.

Ovjes s više veza BMW

Ovjes s više veza BMW

Ovaj vam pristup omogućuje postizanje savršene kontrole stroja, kao i izbjegavanje jakih oscilacija pri vožnji velikih nepravilnosti. Međutim, nije bilo moguće bez minusa - podvozje je postalo vrlo skupo za proizvodnju i održavanje, što je značajno pogodilo obiteljskim proračunima vlasnika strojeva iz Njemačke.

U Japanu taj je proces bio usmjeren u suprotnom smjeru - ako su ranije inženjeri vjerovali da ne bi moglo biti ništa bolje od suspenzije s više veza, sada su počeli koristiti polu-ovisne mostove, upletene grede i slične strukture. Razlog za to je vrlo jednostavan. Prije toga, bilo je mnogo pritužbi na japanske automobile, koje su bile povezane s prekomjerno bučnim radom ovjesa, kao i s visokim troškovima popravaka.

Toyota Corolla ovjesa

Stoga je odlučeno uvođenje pojednostavljenih dizajna šasije u masovnu proizvodnju koja se sada koristi u modelima kao što su Lexus IS, Honda Civic i Toyota Corolla. Međutim, skupi prestižni automobili nisu ga dodirivali - i dalje mogu biti opremljeni sofisticiranim dizajnom šasije.

sigurnosni

Odgovarajući na pitanje koji su strojevi bolji na polju sigurnosti, praktički je nemoguće jer se u ovom slučaju doprinos proizvođača iz različitih zemalja može smatrati ekvivalentnim. Ipak, pogledat ćemo najdojmljivija dostignuća, a počet ćemo s automatskim sustavom kočenja koji će uskoro postati obvezan za automobile prodane u Europi. Mnogi njemački automobili opremljeni su, a testovi pokazuju da ima vrlo visoku učinkovitost - moguće je spriječiti sudar u gotovo 60% slučajeva, au 32% brzina se usporava na vrijednost u kojoj je vjerojatnost ozljede smanjena na minimum. Osim toga, bili su njemački proizvođači koji su po prvi put koristili aktivne stabilizacijske sustave u svojim automobilima koji sprječavaju skidanje i održavaju odabranu putanju čak iu najtežim uvjetima.

Aktivni sigurnosni sustav

Japanske tvrtke vjeruju da je bolje spriječiti nesreće ne na lokalnoj, ali na globalnoj razini. Trenutno surađuju s američkim i skandinavskim inženjerima kako bi razvili projekt za sustav interakcije između automobila. Posve je moguće da će 10-15 godina japanski automobili moći razmjenjivati ​​informacije o kvaliteti površine ceste, formiranju ruševina, prometnoj gužvi i prometnim nesrećama na određenim cestama ili gradskim ulicama. Uz idealan razvoj projekta, odašiljači će biti opremljeni ne samo s automobilima, već i sa semaforima, znakovima i drugim objektima cestovne infrastrukture - a nedaleko od tamo do pojave apsolutno sigurnog autopilota ...

dizajn

Njemački automobili u početku su tražili klasični stil - vrijedi prisjetiti se strogih linija različitih modela BMW-a i Mercedesa. I čak i danas, većina modela proizvedenih u Njemačkoj izgledaju vrlo konzervativno. Podsjećamo na Porsche sportske automobile, čiji izgled odgovara modi 60-70-ih godina prošlog stoljeća, ali ne i modernim trendovima dizajna.

Porsche 911 2014

Zato su njemački automobili češće odabrali respektabilni ljudi s uspješnom karijerom, kao i tradicionalnim pogledima na život. Oni su u stanju naglasiti visoki status svog vlasnika i pružiti mu visoku udobnost kako na dnevnim izletima tako i na višednevnim izletima.

No japanski proizvođači, koji su također koristili klasični dizajn prije 20-25 godina, sada vode avangarde. Zapamtite složene linije tijela modernih Lexus modela, korporativni identitet Mitsubishi Jet Fighter, kao i glatki biosignal Nissan i Infiniti. Takvi podebljani pokusi privlače ljude koji su odlučujući, s izvanrednim razmišljanjem - kažu da odbacuju tradicionalne vrijednosti i da su spremni uložiti u dojmove, a ne u imovinu i kapital.

Infiniti FX 37

Ali u pravednosti treba reći da mnogi japanski proizvođači proizvode automobile u klasičnom stilu - to su Toyota i Honda.

postavke

Gotovo od svog osnutka, njemačke tvrtke automobila nastoje stvoriti skupe luksuzne automobile. To je dovelo do činjenice da je niša proračunski transport u Njemačkoj zauzeli strani proizvođači - uključujući japanske. Situacija nije bolja s malim automobilima pogodnim za grad - Nijemci su počeli razvijati ovo područje tek od kraja 90-ih. Naravno, sada ljubitelji njemačkih automobila mogu kupiti modele kao što su Audi A1 ili Mercedes A-Klasse, ali se također ne mogu nazvati vrlo kompaktnim i jeftinim.

Audi A1 S-Line

Japanski tradicionalno vode put u proizvodnji malih automobila - uključujući i ultra kompaktna vozila, koju nazivaju "Ključevi". Takvi automobili manje su udobni, ali imaju bolju upravljivost i pogodniji su za upotrebu u velikim gradovima. No, u segmentu velikih automobila, japanski modeli uglavnom predstavljaju crossover i SUV, a prestižni sedani primaju mnogo manje pozornosti.

Pojedinačni izbor

Reći da su automobili iz Japana ili Njemačke bolji od konkurentskih modela, nije nužno. Globalizacija vodi ne samo na korištenje zajedničkih tehničkih rješenja, već i na orijentaciju na zajednička tržišta. Zbog toga se razlike između strojeva različitih marki brišu i postaju međusobno slične. Međutim, razlika između japanskih i njemačkih automobila i dalje postoji.

Ukratko, može se izraziti na sljedeći način - njemački automobili bi trebali kupiti sljedbenici tradicionalnih vrijednosti i klasičnog stila, no japanski su vjerojatno namijenjeni ljudima koji vole avangardna dizajnerska rješenja i ritam života u modernim gradovima.

LEAVE ANSWER