Ovaj stroj se može pohvaliti činjenicom da danas možete sami odlučiti: hoćete li kupiti Jeep Grand Cherokee SRT8ili odabrati Jeep Grand Cherokee SRT novi model 2014 godine, I ona se može pohvaliti jednostavno sramotnom brzinom i snagom. Ranije smo objavili pregled Grand Cherokee SRT8, sada razmislite o novom modelu džipa. Male razlike između dva stroja (osim "nestanka" broja 8 u naslovu) su to Jeep 2014: još jedna rešetka, novi bi-xenonski prednja svjetla s LED-ima i podložnim pločama. Usput, peterostupanjski mjenjač (automatski) postao je 8 brzina (6,1-litreni motor postaje 6,4). Zapravo, ovo je mjesto gdje razlike prestaju.

Što možete reći o automobilu u cjelini?

Naravno, s takvim karakteristikama, motor se jedva može nazvati dalje - to je samo vozilo ... Ali ta se euforija nastavlja tek dok ne pogledate stupac "moći" u dokumentima. Sve, na njemu sve i sve izlazi: ispod nape "zvijeri" samo 468 konjskih snaga u ruskoj verziji (470 konjskih snaga u standardu).

Tipično, motorna izgradnja odvija se u Sjedinjenim Američkim Državama - oni ne mijenjaju svoje principe ovaj put ni: 6.4 litreni V8 motor s komore za sagorijevanje napravljen u obliku polutke. U ovom je slučaju sasvim normalno da se zajedno s dva ventila po cilindru i guraju ventili s jednog bregastog vratila s funkcijom zatvaranja od 1,2 cilindra i sustavom za mijenjanje faza prema raspodjeli plina. Naravno, ventili se ne mogu nazvati malim, a potreba za "zamaranjem" o zamjeni remenica nije više nužna, ali sam motor ne toliko teži poput pera: aluminijske glave, blok od lijevanog željeza se osjećaju.

Ali to su samo specifikacije papira, zar ne ?!

Bolje je sve osobno provjeriti ...

I prvi dojam nakon gledanja automobila će se vratiti čim počnete kretanje: Jeep Grand Cherokee SRT istina je zvijer! Službeni podaci izvijestili su da se ubrzanje do 100 kilometara na sat javlja za pet sekundi. Međutim, takva se poruka s pravom može smatrati sjemenom za buduće kupce.

Preporučeni članak: Novi automobil do 750.000 rubalja: kako napraviti izbor

Pa, apetita za takvu zvijer je prikladna: u gradu, automobil "jede" više od 20 litara na 100 kilometara u jednom zamahu; staza smanjuje apetit malo - 14,7 litara; a mješoviti ciklus pokazuje brojku od 18,6 litara. Naravno, postoje privremeni trenuci, iako se mogu nazvati uvjetnim: motor ima funkciju Multi-Displacement System, s kojim je moguće odvojiti dio cilindara (oko pola) pri niskim opterećenjima. Možete ga aktivirati kada uključite način eko modusa - ekonomično, na gumbu nadzorne ploče. Jedina točka: upravo vrijeme prebacivanja sustava mora biti uhvaćeno. I bolje je to učiniti bilo na ravnoj cesti, ili na silazu, ili čak ići na kontrolu brzine. Potonji je prilagodljiv i može samostalno ubrzati i usporiti automobil (do 24 kilometra na sat. Nakon prekoračenja tog ograničenja, sustav za upozoravanje sudara - praćenje opasnih pristupa - počinje zvoniti sve dok ne samostalno kočite) ,

U automatskom mjenjaču s 5 stupnjeva prijenosa postoji mala neuobičajena dimenzija: potrebno je, kod prebacivanja pomoću zastave stupa upravljača, dvaput pritisnuti gumb sa slikom latice kako bi se omogućilo prekomjerno vozilo (prva preša samo prevodi automatski prijenos u ručni način rada). Kutija s 8 stupnjeva prijenosa više se ne zna. Ali ono što je uobičajeno za oba od njih je lagano kašnjenje i kasniji potez tijekom oštrog početka, na primjer, nakon stajanja ili vrlo spora kretanja u prometnoj gužvi.

Što se još može pohvaliti automatskim mjenjačem? Novi selektor, koji se pomoću gumba na upravljaču može uključiti i upravljati pomoću slike latica. Načini Selec-Track sustava (koji utječu na rad okvira i rad stabilizacijskog sustava, ovjes, međusobni spoj) ostali su na istoj razini: Staza (potisak između osovina raspoređen je omjerom od 30 do 70), Sport (35 do 65), Tow i Snijeg (50 do 50), Auto (40 do 60).

Preporučeni članak: Chevrolet Tracker: Što je još potrebno za siguran prijevoz kroz grad?

Vrsta pokrivanja ceste ponekad je doslovno pluta ili skoči na zvijeri na svojim 295 / 45ZR20 gume s kovanim aluminijskim kotačima (to se odnosi na bušilice na asfalt). Stoga, držanje upravljača u takvoj situaciji treba biti što je moguće uže.

Servo upravljač na upravljaču iznosi 3,3 okretaja, što zahtijeva stalno mikrokontroliranje čak i kada vozite na ravnoj i ravnoj asfaltnoj cesti.

Mala lokva auto Grand Cherokee SRT8 može isprazniti jedan prolaz, ali s velikim boljom da ne igra i ne riskira: zbog niske razine slijetanja i niskih zasijanih prednjih i stražnjih odbojnika, prva staza može biti izvor problema. Da, a zimi neka takva obilježja nisu prikladna.

Ali, unatoč gore navedenom, s funkcijom izvan-cestovnog vožnje, automobil se dobro priliježe. Iako, da budem iskren, još Grand Cherokee SRT8 više je napravljeno posebno za asfalt.

Для того, чтобы заправить машинку, уже нет необходимости откручивать пробку, как это было в модели Grand Cherokee SRT8. Новая модель Jeep 2014 позволяет это сделать самим заправочным пистолетом, нажав им на запорный клапан. А кнопкой стало проще открывать пятую дверь.

U idealnom slučaju, križanje može proći kroz kvrge na cesti: niti skačete, niti šokiraš. Naravno, vrlo velike rupe se osjećaju, ali ne na način na koji bi to moglo biti.

Pri velikoj brzini, automobil se vrlo realno trese i ponavlja profil kolnika, no ukoliko uključite stazu ili Sport, tada se i nakupina i role znatno smanjuju.

Pogledajmo sada u stroju od 2336 kilograma.

Salon ukrašen kožom i antilopima; Vozačevo sjedalo opremljeno je jastukom s profilom naslona sjedala i električno podesivom lumbalnom podloškom.

Automobil vam omogućuje da se sami prepustite zahvaljujući mjernom kompleksu koji se nalazi na nadzornoj ploči. On je onaj koji pokazuje vrijeme za vrijeme ubrzanja, vrijeme putovanja od četvrt kilometara, kut rotacije prednjih kotača, tlak u gumama, pa čak i vrijednost uzdužnih i bočnih preopterećenja te drugi važni pokazatelji - samo deset parametara. Naravno, ovo se ne može spojiti! Kontrolni sustav NW (slijepi spotovi) pomaže mnogo prilikom skretanja, jer masivni pokreti glave ometaju pogled.

Preporučeni članak: Jeep Grand Cherokee 3. generacija (2004-2010 release) s kilometražom

Proizvođači su isporučili stroj i 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir, kojim možete upravljati multimedijskim, grijanim upravljačem, ventilacijom, sustavom kontrole klime, grijanim prednjim sjedalima. I sve je bilo u potpunosti Rusizirano, a dodatno je osigurano i plovidba. Međutim, ne biste se trebali oslanjati na to: to je još uvijek američki Navteq. Ali vrlo moćan audio sustav - 19 zvučnika i 825 W - svakako će vam se svidjeti.

Što još može biti dodano u novom Jeep Grand Cherokee SRT? To može vući prikolicu koja teži do 3,2 tone. Budući da je ubrzanje ograničeno na 257 kilometara na sat, redovite kočnice su zamijenjene takozvanim usporivačima, koje su karakterizirane diskovima kočnica, povećanim, i stražnjim klipovima s 4 klipnjača, a na prednjoj strani šest klipnih čeljusti. Unatoč informativnim i snažnim kočnicama, tečaj je dosta dug.

Dakle, kao što je gore spomenuto, tijekom testnog pogona umjesto 5 sekundi, automobil, ako vjerujete na nadzornu ploču, ima vremena za ubrzavanje za 4,7 sekundi. Impresivan rezultat, iako će biti više toli, ako instalirate sustav kontrole pokretanja - ubrzani početak. Vjerojatno, u ovom slučaju, ostaje samo da se natječe s vlasnicima automobila Jeep Grand Cherokee SRT - tko će postaviti novi rekord?

I konačno, video test pogon New Grand Cherokee SRT 2014 s YouTubea: