Cadillac CTS-V je stariji model, ATS-V je najmlađi, to je kao kod BMW-a: 5. je stariji, a treći je mlađi. ATS-V je manji u veličini, čak i manje prostora za motor, tako da ne možete staviti ozbiljni uređaj u nju. No CTS-V ima više prostora ispod nape, moćni V8 motor iz novog Corvette tiho će stati u njega.

V-serija Cadillacs se naplaćuju strojevi koji mogu srušiti i bacati. V-serija, to je kao BMW-M i Mercedes-AMG. Da su ATS-V coupe, CTS-V sedan pravi čudovišta, pogotovo limuzina. Novi Cadillac nikada neće izgubiti između fancy Lexus ili Infiniti, ima svoj stil - oštri rubovi koji se ne mogu lako zbuniti.

Ranije, na početku 21. stoljeća, Cadillacs su vozili prednji kotač, a nakon 2002, izašao je prvi CTS s pogonom na stražnjem kotaču, nakon čega su Cadillacovi prebačeni na pogon na stražnjim kotačima. I doista, svijet je saznao o Cadillacsu 2012. godine kada je Cadillac ATS izašao kako bi stvorio natječaj za BMW 3-ke, a iste godine izašle su srednje velike CTS nove generacije.

Ova dva automobila su izgrađena na istoj alfa platformi, motor je smješten uzdužno, ispred MacPherson strut, a iza njega je multi-link suspenzija. Gotovo polovica distribucije. Baš kao i BMW, vektorski pogon stražnjeg kotača za pogon na sve kotače spojen je na prednju osovinu pomoću spojke s više ploča. Trenutak se raspodjeljuje u omjeru od 30 do 70. Može se vidjeti da njihov novi predsjednik zauzima mnogo stvari njemačkih inženjera.

Cadillac se doista počeo mijenjati, uhvatiti se s Mercedesom i BMW-om, tako da je marke Cadillac postali izvorni i prepoznatljivi, a ne svi ostali automobili iz General Motors. Planirali su proširenje modela, pojavu novih SUV-ova, crossovera i drugih kompaktnih automobila. U europskoj podjeli General Motorsa došao je na posao kao šef njemačkog inženjera Andreasa Schaafa, koji je 19 godina stekao iskustvo u BMW-u.

Prvi naplaćeni modeli V-serije pojavili su se 2004. godine, a model CTS-V uspješno je prodan u Americi, ali rast prodaje se povećao i čak postao više nego kod Lexus IS F. CTS-V sedani prodali su oko 9.000 automobila u 3 godine. Nakon što je u liniji Cadillac pojavio coupe, karavan, zastava STS-V i XLR-V kabriolet, ukupan broj prodanih automobila s prefiksom V bio je oko 32.000 za 10 godina. Ali sve je to manje u usporedbi s BMW-om, a samo M3 u stražnjem dijelu E92 prodan je s dvostrukim brojem kopija u isto vrijeme.

U coupeu i ATS-V sedanu obavljaju se i mnoge stvari prema istom načelu kao u M3 ili M4: u motoru postoje dva turbopunjača, jači blok cilindra, spojne šipke od titana, veliki ventil, kovani koljenasto vratilo, aluminijska legura i titan turbine niske tromosti s impelerima. Osim toga, automobil ima tekući intercooler, koji je ugrađen u usisni razvodnik.

Zahvaljujući svim tim stvarima uspjeli smo postići snagu od 470 litara. a. Ispada 130,6 konja po litri kapaciteta motora. To je više od AMG C 63 S, ali manje od BMW-a s M-motorom koji proizvodi 143,7 konja po litri volumena.

Preporučeni članak: Jeftini američki automobili izgledaju vrlo impresivno.

Kao mjenjač u Cadillacu nalazi se ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, Tremec TR-6060, koji se nalazi na Dodge Challengeru i Chevrolet Camaro. Istina ovog okvira dodana je automatska peregasovschik iz Corvette - Active Rev Matching. Također možete staviti 8-stupanjski automatski mjenjač 8L90 iz General Motors, koji je instaliran na Corvette, Escalade i druge automobile.

Ručni mjenjač je okretan, automobil se ubrzava čak iu najjednostavnijem Tour modu, ali uvijek postoji mogućnost prebacivanja automobila u Sport ili Track modu, a zatim dati toplinu. Maksimalna brzina automobila - 304 km / h.

Osim ovih načina rada, možete koristiti izbornik Performance Traction Management, tamo možete odabrati dodatne postavke, onemogućiti stabilizacijski sustav. Dinamika ubrzanja na stotine u ATS-V je samo 3,9 sekundi, što je brže od BMW M3 za 0,2 sekunde. Mjenjač se prebacuje vrlo brzo - za 0,08 sekundi, čak je brži od robota na Porscheu. Ali to je sve na putovnicama, u stvari, može biti bilo što.

Ako krenete na ravnu cestu prema ATS-V, tada su osjećaji vrlo slični Mercedesovim - nema smisla brzine, nema posebne razlike između 80 i 250 km / h. Jedina je razlika u tome što primijetite kako crtkana crta pretvara u čvrstu. U zavoju, automobil se stalno drži, također vrlo podsjeća na C 63 AMG.

salon

Unutar, puno kože i antilopa, ali općenito, salon ATS-V ne izgleda vrlo skupo. Sve zbog naizgled jednostavnih uređaja i plastičnih visića, koji je obložen jeftinom kožom.

U skromnom deblu ATS kupona, njegov volumen je jednak 295 litara. Na kotačiću za odabir mjenjača, koji se postavlja samo na V modifikaciju. CTS-V je vozački automobil, ali istodobno će i putnici u njemu biti udobni, a na stražnjim sjedalima postoji klima uređaj s 3 zone, ima mnogo zavjesa i prostora.

Moguće je naručiti Recaro sjedalice za 1950 eura, koji imaju odličan profil i imaju 20 različitih postavki, možete podesiti gustoću zagrljaja u prsima i struku. Ali ovo je sve egzotično. Čini se da je CTS-V bogatiji od ATS-V, koji izgleda kao da se osjeća. CTS-V je više kao poslovna klasa. Instrumenti limuzine su virtualni, a završni materijali malo su različiti.

Oba automobila imaju multimedijski sustav Cadillac User Experience (CUE), koji uključuje Apple CarPlay i Android Auto. Vozač može samostalno odabrati ono što će se ispuniti virtualne vage: možete odabrati poticajni tlak, temperaturu ulja itd. Samo se tahometar i brzinomjer ne mogu mijenjati, ako u normalnim uvjetima polja ovih uređaja su crna, a zatim nakon prebacivanja na sportske načine bijela.

Podvozje je napravljeno nekoliko modifikacija, tijelo Cadillac ojačanih aluminijskih pojačala. Torzijska krutost tijela povećala se za 25% u odnosu na prethodnu generaciju. Svi dijelovi tijela izgledaju u američkom stilu, pod-okvir na prednjem ovjesu spojen je na dno s velikim oblikom paukova.

Što se tiče težine, M3 teži manje. Cadillac ATS-V kapa od ugljičnih vlakana, ali krov, poklopac prtljažnika i propelerska osovina izrađeni su od metala. Ukupno se ispostavilo 1700 kg, a BMW M3 105 kg manje. Ali to je tako, nevažne male stvari.

Preporučeni članak: Mercedes S63 222 u tijelu nakon 2 godine rada

U naplaćenom Cadillacsu neće biti pogon na sve kotače, jer nema ničega za to. Ali diferencijal kontrolira elektronika. U glavnom zupčaniku, spojke se komprimiraju Magna hidraulikom. Također u ovom diferencijalu je tekuće hlađenje, u kojem ulje iz mjenjača prolazi kroz izmjenjivač topline mjenjača.

No, prijenos je postao jednostavan i učinkovit, za razliku od aktivnog diferencijala, koji stoji na Lexusu i pogonu na sva četiri kotača, koji je instaliran na Mercedelu. To je sve dodatna težina i dodatna složenost pa su bili napušteni. Kočni sustav je jednako jednostavan - rotorom od lijevanog željeza na aluminijskim čvorovima stisnite 6-klipni Brembo čeljusti dok pritiskom na kočnicu. Na stražnjim kotačima su 4-klipni čeljusti. Isti sustav i na Lexusu. Carbon-keramičke kočnice ne mogu se staviti ni kao opcija.

Općenito, ugljik-keramičke kočnice - to je skupo zadovoljstvo, posebno zamjenjujući pogone koji samo troše, pa je dobro da nisu ovdje. Usput, za one koji žele da Cadillac izgledaju još hladnije - možete staviti dulji razdjelnik ugljičnih vlakana i nalaziti na poklopcu motora, rešetki otvora za ventilaciju. Ovo je paket Carbon Sport, čija cijena iznosi 3.900 eura.

Guma u Cadillacu sportski je - Michelin Pilot Super Sport s različitim krutostima: vanjski dio, koji se obično najviše utovaruje, izrađen je od izdržljivog spoja, sredina gazećeg profila mekana, a unutarnji dio izrađen je od srednje tvrde gume.

U upravljačkom okviru tvrtke ZF ugrađen je električni servo upravljač. Dizajn je isti kao na Porscheu ili BMW-u. Upravljanje se podešava tako da se uobičajenom Tour modu osjeća jasna povratna informacija, u sportskim načinima kolo upravljača postaje teži, a sadržaj informacija postaje niži.

Suspenzija je vrlo krut, kao na sportskom automobilu, ovdje se instaliraju moćni izvori i stabilizatori. Na poprečnim polugama prednjeg ovjesa i na stražnjoj ovjesnoj višeslojnoj spojnici, tihe blokove zamijenjene su sferičnim šarkama. Ali ne svi, ali samo oni koji su odgovorni za prijenos bočnih sila i kontrolu konvergencije.

Ovo rješenje vam omogućuje da suspenziju učvrstite kao što je to potrebno, ali istodobno će automobil ostati udoban, moći će voziti ne samo na trkalištima već i na javnim cestama.

Značajke CTS-V sedana

Kutna krutost suspenzije bila je najveća za 20% u usporedbi s konvencionalnim CTS. Vozilo s izvrsnim rukovanjem, glatka vožnja je izvrsna, kao i Mercedes. Na primjer, Lexus GS F jako se trese na neravnom putu. Ako izgleda da automobil ima velike banke i lagani upravljač, onda sam samo prebacio elektroniku u jedan od sportskih moda, a CTS-V sedan će postati tako vruće i voziti se da to neće izgledati kao da.

Magnetic Ride Control amortizeri su instalirani u CTS-V, koji koriste magnetoreološku tekućinu, zbog čega amortizeri mogu vrlo brzo promijeniti svojstva, u oko 1 milisekundi. Ovi amortizeri se proizvode u kineskoj tvrtki BeijingWest Industries Co. Tvrtka u Pekingu je 2009. godine stekla odjel Delphi, koji proizvodi amortizer, zajedno s tvornicama u svim zemljama i sa svim zajedničkim zbivanjima kao što je Magnetic Ride Control.

Preporučeni članak: Novi automobil do 750.000 rubalja: kako napraviti izbor

motori

Najzanimljivija stvar u CTS-V je LT4 motor, koji je preuzet iz Corvette Z06. S donjom konstrukcijom, volumen je 6,2 litre, za svaki je cilindar 2 ventila. Ovdje je izravno ubrizgavanje, funkcija koja isključuje polovicu cilindara i kompaktni kompresor Eatonovog pogona. Snaga motora je 649 litara. a. za europsko tržište, za SAD - 640 konja. Jedan od najmoćnijih serijskih limuzina, snažniji od samo Dodge punjača SRT Hellcat, koji ima 717 litara. a. moć. No, snaga motora u CTS-V je više nego dovoljno, čak i nakon 250 km / h brzinomjer se nastavlja brzo kretati.

ATS-V je opremljen s dva turbo 6-cilindričnog LF4 motora s kapacitetom od 3,6 litara i kapacitetom od 470 litara. a. s tekućim intercoolerom koji je ugrađen u usisni razvodnik, tako da zrak ulazi u cilindre za 60% brže. Kao i kod CTS-V motora, koriste se titanske klipnjače, jače klipove i krivotvorenu radilicu.

Na stazi na Nürburgringu, prethodna generacija CTS-V sedan u 2008 za 7,59 sekundi mogla bi napraviti krug na ovoj stazi. Iako ima samo 556 litara moći. a. Novi CTS-V može napraviti krug brže za 10 sekundi. Porsche Panamera Turbo vozio je krug za 7.56, a BMW M5 7.55 sekundi.

Dakle, Nijemci nisu samo zainteresirani za Cadillac CTS-V, ona košta 98.500 eura u Njemačkoj, a za taj će novac biti bogato opremljen. Osnovne verzije BMW M5 i Mercedes E63 AMG koštaju oko 104.000 eura, bez raznih dodatnih opcija. Osim toga, dodatne dekorativne opcije za Cadillac nisu tako skupe - za 1200 eura možete staviti panoramski krov, za 1950 eura - Recaro sportska sjedala, a za 1500 eura možete naručiti ugrađeni sustav s DVR i telemetrijom. Čak i sa svim mogućnostima, teret Cadillac sedan neće biti skuplji od osnovnih Nijemaca. Temeljna limuzina ATS-V u Njemačkoj iznosi 69900 eura, a coupe - 72500 eura. Charged Mercedes i BMW iste klase su 5-6 tisuća eura skuplji.

U Rusiji, bilo koji Cadillac automobil je rijetkost, za 7 mjeseci, koji je prodao CTS i ATS, prodano je 25 automobila. Ako se CTS-V pojavi u Rusiji, cijena će biti jednaka onoj na BMW M5 - 5.500.000 rubalja. Cijena je prilično normalna za takav izvorni i rijetki automobil, jer su ti Lexusi, BMW i Mercedes već dosadni, želim nešto novo, a ne isto kao i svi drugi.

A zatim test voziti nove naplaćene Cadillacove: